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sábado, 9 de octubre de 2010
martes, 5 de octubre de 2010
Sistemas Eléctricos Vehiculares de Voltaje-Medio y Bajo Voltaje
05 de octubre, 2010
Los sistemas eléctricos del automóvil han evolucionado más rápidamente, las nuevas tecnologías se integran en nuestros sistemas de transporte. Hemos discutido previamente los sistemas eléctricos de alta tensión en los vehículos híbridos. También es importante comprender otros sistemas eléctricos y la forma en que pueden ser importantes durante la extricación. Vamos a discutir a Voltaje-Medio en los "híbridos", así como algunos sistemas clave 12-Volt que se encuentran en los vehículos actuales.
Los vehículos híbridos con voltaje-medio (Mid-Volt) fueron las alternativas relativamente baratas en comparación con los vehículos híbridos de Toyota y Honda. Este ahorro de costos se realizó mediante el uso de una tecnología relativamente simple que permite al motor de gasolina apagarse cuando el vehículo está reduciendo su velocidad y cuando está detenido en un semáforo.
Un gran motor eléctrico, situado entre el motor y la transmisión, se utiliza para reiniciar el motor muy rápidamente cuando el pedal del acelerador se aplicó. Cuando estos vehículos están frenado o desacelerando el motor/generador se utiliza para recargar el paquete de baterías Mid-Volt. Para ser capaz de alimentar un motor lo suficientemente grande como para arrancar el motor rápidamente, una batería de gran capacidad será requerida en lugar de un sistema estándar de 12V. Los híbridos Mid-Volt, fueron equipados con baterías de 36-42V. Los primeros modelos fueron equipados con tres baterías de acido de 12V que están conectadas en serie para alcanzar el voltaje necesario. Modelos posteriores fueron equipados con nueva tecnología de baterías NiMH. Las baterías Mid-Volt se utilizan exclusivamente para el sistema "híbrido", y no están involucrados en la operación de otros sistemas del vehículo, tales como SRS (sistemas de retención suplementaria, como bolsas de aire).
Los vehículos híbridos con Mid-Volt utilizan un estándar de la industria del color de su cableado. Todos los cables que se encuentran con Voltaje Medio en los "híbridos" que conducen electricidad de 36-42V son de color AZUL. No contienen una cantidad letal de voltaje. El cable azul color indica un riesgo de arco mayor. Cada hibrido Mid-Volt también fue equipado con una batería de 12V convencional que alimenta todos los otros sistemas eléctricos en el vehículo.
A continuación se muestra un ejemplo de la batería Mid-Volt y el cableado azul que indica un sistema de 36 a 42 voltios. Esta batería (foto 1), de un aura de Saturn 2009, está situado en el maletero del vehículo.
Foto 2 es un ejemplo de la ubicación de la batería de 12V, el mismo vehículo. Tenga en cuenta el cableado azul en la zona del motor.
Diagramas sencillos de ubicación de la batería se puede encontrar bajo el cofre de algunos Mid-Volt "híbridos", tales como el ejemplo en la foto 3.
La otra ubicación posible para la batería Mid-Volt es bajo el asiento trasero (camión) o en el piso de carga (SUV).
Foto 4 contiene una visión general de los componentes del sistema, se muestra a continuación para el sedán Saturn Aura.
Los Mid-Volt "híbridos" fueron puestos en el mercado por varios fabricantes de automóviles como un intento de llevar al mercado su propia versión de los vehículos amigables con el medio ambiente en un momento en que el público era cada vez más consientes de su impacto sobre el medio ambiente. A pesar de que fueron comercializados como "híbridos", no tienen algunas de las características clave de un verdadero híbrido.
El primer vehículo "híbrido" Mid-Volt es del año 2004, el GM Sierra y Chevrolet Silverado camionetas de tamaño completo. Comercializado como camiones contratista amigable, que estaban equipados con una toma de corriente alterna de 110V en la plataforma del camión. El la publicidad aparece el camión que se utiliza como una fuente eléctrica de poder por un contratista para construir una casa en un lugar remoto. Desafortunadamente, la potencia disponible de la toma de corriente se limitó hasta el punto donde los elementos de alto poder (high-loas), como sierras mecánicas no pudieron ser utilizados. A pesar de las modestas ganancias en la economía de combustible y reducción de emisiones que se realizaron con esta tecnología, la producción de estos camiones se detuvo después del modelo 2006.
Chevrolet Silverado Mild Hybrid
Más tarde, los Mid-Volt "híbridos", ofrecidos por GM y sus empresas vinculadas eran el Chevrolet Malibu 2007, Saturn Aura y el Saturn Vue SUV compacto. Estos vehículos utilizan los mismos sistemas de medio voltaje para mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones. Un costo Premium por arriba del costo de los vehículos convencionales los hizo menos deseable para el público en general y que se suspendieron a partir del modelo 2009.
Al igual que otros vehículos híbridos, es muy importante recordar que el vehículo es un peligro silencioso. El hecho de que el motor no está funcionando, tiene el potencial para moverse sin previo aviso. Sería embarazoso y potencialmente peligroso a tener que reubicar la escena de rescate del paciente si el vehículo se aleja de repente con uno de los miembros de su equipo estabilizando el paciente en el vehículo. Los procedimientos normales deben seguirse para la estabilización del vehículo antes de que se haga la entrada en el vehículo.
Todos los equipos computarizados en los vehículos actuales se ejecutan en el sistema de 12 volts. Es importante recordar que desconectar la batería de 12V evitara que el funcionamiento del sistema SRS. Esto debería ser un objetivo primordial en la estabilización del vehículo antes de realizar cualquier procedimiento de rescate.
La producción de los vehículos híbridos Mid-Volt se han venido interrumpiendo por una variedad de razones. Sin embargo, todavía se encuentran en las carreteras hoy en día en un número lo suficientemente grande como para justificar ser consciente de su tecnología y cómo manejarla. El peligro mayor de arco eléctrico del sistema Mid-Volt y la capacidad del vehículo de moverse de repente cuando el motor está detenido aparentemente son los principales puntos de recordar.
Más información sobre vehículos híbridos en este mismo Blog
Los sistemas eléctricos del automóvil han evolucionado más rápidamente, las nuevas tecnologías se integran en nuestros sistemas de transporte. Hemos discutido previamente los sistemas eléctricos de alta tensión en los vehículos híbridos. También es importante comprender otros sistemas eléctricos y la forma en que pueden ser importantes durante la extricación. Vamos a discutir a Voltaje-Medio en los "híbridos", así como algunos sistemas clave 12-Volt que se encuentran en los vehículos actuales.
Los vehículos híbridos con voltaje-medio (Mid-Volt) fueron las alternativas relativamente baratas en comparación con los vehículos híbridos de Toyota y Honda. Este ahorro de costos se realizó mediante el uso de una tecnología relativamente simple que permite al motor de gasolina apagarse cuando el vehículo está reduciendo su velocidad y cuando está detenido en un semáforo.
Un gran motor eléctrico, situado entre el motor y la transmisión, se utiliza para reiniciar el motor muy rápidamente cuando el pedal del acelerador se aplicó. Cuando estos vehículos están frenado o desacelerando el motor/generador se utiliza para recargar el paquete de baterías Mid-Volt. Para ser capaz de alimentar un motor lo suficientemente grande como para arrancar el motor rápidamente, una batería de gran capacidad será requerida en lugar de un sistema estándar de 12V. Los híbridos Mid-Volt, fueron equipados con baterías de 36-42V. Los primeros modelos fueron equipados con tres baterías de acido de 12V que están conectadas en serie para alcanzar el voltaje necesario. Modelos posteriores fueron equipados con nueva tecnología de baterías NiMH. Las baterías Mid-Volt se utilizan exclusivamente para el sistema "híbrido", y no están involucrados en la operación de otros sistemas del vehículo, tales como SRS (sistemas de retención suplementaria, como bolsas de aire).
Los vehículos híbridos con Mid-Volt utilizan un estándar de la industria del color de su cableado. Todos los cables que se encuentran con Voltaje Medio en los "híbridos" que conducen electricidad de 36-42V son de color AZUL. No contienen una cantidad letal de voltaje. El cable azul color indica un riesgo de arco mayor. Cada hibrido Mid-Volt también fue equipado con una batería de 12V convencional que alimenta todos los otros sistemas eléctricos en el vehículo.
A continuación se muestra un ejemplo de la batería Mid-Volt y el cableado azul que indica un sistema de 36 a 42 voltios. Esta batería (foto 1), de un aura de Saturn 2009, está situado en el maletero del vehículo.
Foto 2 es un ejemplo de la ubicación de la batería de 12V, el mismo vehículo. Tenga en cuenta el cableado azul en la zona del motor.
Diagramas sencillos de ubicación de la batería se puede encontrar bajo el cofre de algunos Mid-Volt "híbridos", tales como el ejemplo en la foto 3.
La otra ubicación posible para la batería Mid-Volt es bajo el asiento trasero (camión) o en el piso de carga (SUV).
Foto 4 contiene una visión general de los componentes del sistema, se muestra a continuación para el sedán Saturn Aura.
Los Mid-Volt "híbridos" fueron puestos en el mercado por varios fabricantes de automóviles como un intento de llevar al mercado su propia versión de los vehículos amigables con el medio ambiente en un momento en que el público era cada vez más consientes de su impacto sobre el medio ambiente. A pesar de que fueron comercializados como "híbridos", no tienen algunas de las características clave de un verdadero híbrido.
- No contienen una batería de alto voltaje.
- No contienen los cables de alta tensión color naranja
- No utilizan un motor de alto voltaje que conduce o ayuda a la conducción de las ruedas.
El primer vehículo "híbrido" Mid-Volt es del año 2004, el GM Sierra y Chevrolet Silverado camionetas de tamaño completo. Comercializado como camiones contratista amigable, que estaban equipados con una toma de corriente alterna de 110V en la plataforma del camión. El la publicidad aparece el camión que se utiliza como una fuente eléctrica de poder por un contratista para construir una casa en un lugar remoto. Desafortunadamente, la potencia disponible de la toma de corriente se limitó hasta el punto donde los elementos de alto poder (high-loas), como sierras mecánicas no pudieron ser utilizados. A pesar de las modestas ganancias en la economía de combustible y reducción de emisiones que se realizaron con esta tecnología, la producción de estos camiones se detuvo después del modelo 2006.
Chevrolet Silverado Mild Hybrid
Más tarde, los Mid-Volt "híbridos", ofrecidos por GM y sus empresas vinculadas eran el Chevrolet Malibu 2007, Saturn Aura y el Saturn Vue SUV compacto. Estos vehículos utilizan los mismos sistemas de medio voltaje para mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones. Un costo Premium por arriba del costo de los vehículos convencionales los hizo menos deseable para el público en general y que se suspendieron a partir del modelo 2009.
Vista seccional de un vehículo híbrido Mid-Volt.
Al igual que otros vehículos híbridos, es muy importante recordar que el vehículo es un peligro silencioso. El hecho de que el motor no está funcionando, tiene el potencial para moverse sin previo aviso. Sería embarazoso y potencialmente peligroso a tener que reubicar la escena de rescate del paciente si el vehículo se aleja de repente con uno de los miembros de su equipo estabilizando el paciente en el vehículo. Los procedimientos normales deben seguirse para la estabilización del vehículo antes de que se haga la entrada en el vehículo.
Todos los equipos computarizados en los vehículos actuales se ejecutan en el sistema de 12 volts. Es importante recordar que desconectar la batería de 12V evitara que el funcionamiento del sistema SRS. Esto debería ser un objetivo primordial en la estabilización del vehículo antes de realizar cualquier procedimiento de rescate.
La producción de los vehículos híbridos Mid-Volt se han venido interrumpiendo por una variedad de razones. Sin embargo, todavía se encuentran en las carreteras hoy en día en un número lo suficientemente grande como para justificar ser consciente de su tecnología y cómo manejarla. El peligro mayor de arco eléctrico del sistema Mid-Volt y la capacidad del vehículo de moverse de repente cuando el motor está detenido aparentemente son los principales puntos de recordar.
Más información sobre vehículos híbridos en este mismo Blog
viernes, 1 de octubre de 2010
miércoles, 22 de septiembre de 2010
Celebrando las 2000 visitas de nuestro Blog
Hace apenas unos meses, para se exacto el 3 de agosto de 2010, cuando daba cuenta con mucha alegría que nuestro blog había alcanzado las 1,150 visitas. Este hecho fue tan gratificante como cuando me ha tocado ayudar a alguna persona en desgracia estando yo de servicio.
Hoy que rebasamos las 2,000 visitas, solo puedo expresar con mucho orgullo este hecho, y reafirmar nuestro compromiso de seguir manteniendo este portal con información actualizada en el área rescate principalmente pero también del servicio de prehospitalario en general.
Solo quiero agradecer a las personas que han visitado este portal de otras ciudades y estados de la republica como Hermosillo, Ciudad Obregón, Aguascalientes, Léon, Morelia, Colima, Oaxaca, Veracruz y muchos mas, así como a las personas que nos han visitado de ciudades de otros países como Madrid, Valencia, Alemania, Ankara, Abidjan, Argentina, Asunción, Santiago de Chile, Lima, Ecuador, Colombia y muchos mas.
De verdad muchas gracias a todos por su participación y comentarios, los buenos y los malos, pues para eso es este foro, para conocer y las diferentes opiniones de quienes nos dedicamos a la labor del rescate.
De nuevo gracias y seguiremos manteniendo actualizado este portal.
TUM-II Antonio Alfaro Figueroa
Instructor de la Escuela de Rescate Urbano
Cruz Roja Mexicana, Delegación Rosarito, B.C.
Hoy que rebasamos las 2,000 visitas, solo puedo expresar con mucho orgullo este hecho, y reafirmar nuestro compromiso de seguir manteniendo este portal con información actualizada en el área rescate principalmente pero también del servicio de prehospitalario en general.
Solo quiero agradecer a las personas que han visitado este portal de otras ciudades y estados de la republica como Hermosillo, Ciudad Obregón, Aguascalientes, Léon, Morelia, Colima, Oaxaca, Veracruz y muchos mas, así como a las personas que nos han visitado de ciudades de otros países como Madrid, Valencia, Alemania, Ankara, Abidjan, Argentina, Asunción, Santiago de Chile, Lima, Ecuador, Colombia y muchos mas.
De verdad muchas gracias a todos por su participación y comentarios, los buenos y los malos, pues para eso es este foro, para conocer y las diferentes opiniones de quienes nos dedicamos a la labor del rescate.
De nuevo gracias y seguiremos manteniendo actualizado este portal.
TUM-II Antonio Alfaro Figueroa
Instructor de la Escuela de Rescate Urbano
Cruz Roja Mexicana, Delegación Rosarito, B.C.
lunes, 5 de julio de 2010
Competencias Regionales de Bomberos 2010
Aprovecho este espacio para informar a todos los interesados que el proximo 15 y 14 de agosto del año en curso, se estaran relizando las Competencias Regionales de Bomberos con motivo de la celebración del Día Nacional del Bombero.
En este evento habra competencioas de las areas de bomberos, emergencias medicas y rescate, con diferentes subdiviciones como la del "Bombero Perfecto, Mat-Pel, Rescate Automotriz, Rescate con Cuerdas, Atencion Integral del Paciente", entre otras. Por lo que hacemos una invitacion a todos cuerpos de Bomberos del Estado, Grupos de Rescate, Delegaciones de Cruz Roja para que inscriban sus equipos una vez que sea lanzada la convocatoria oficial.
Este acontecimiento es una buena oportunidad de convivencia y competencia sana que nos permitiria tener momentos de emocion y esparcimiento ademas de que nos permitira medir nuestras capacidades con otros involucrados en el servicio de emergencia.
Pues a preparar sus equipos para las contiendas!!!!
TUM-II Antonio Alfaro Figueroa
Cruz Roja Mexicana, Deleg. Rosarito B.C.
Instructor de Rescate Urbano
(661) 612-0414, Cell. (664) 369-6139
Nextel: 152*16548*119
crm_eru_rosarito@hotmail.com
antonio_alfaro@itelcel.com
http://cruzrojarosarito.org
En este evento habra competencioas de las areas de bomberos, emergencias medicas y rescate, con diferentes subdiviciones como la del "Bombero Perfecto, Mat-Pel, Rescate Automotriz, Rescate con Cuerdas, Atencion Integral del Paciente", entre otras. Por lo que hacemos una invitacion a todos cuerpos de Bomberos del Estado, Grupos de Rescate, Delegaciones de Cruz Roja para que inscriban sus equipos una vez que sea lanzada la convocatoria oficial.
Este acontecimiento es una buena oportunidad de convivencia y competencia sana que nos permitiria tener momentos de emocion y esparcimiento ademas de que nos permitira medir nuestras capacidades con otros involucrados en el servicio de emergencia.
Pues a preparar sus equipos para las contiendas!!!!
TUM-II Antonio Alfaro Figueroa
Cruz Roja Mexicana, Deleg. Rosarito B.C.
Instructor de Rescate Urbano
(661) 612-0414, Cell. (664) 369-6139
Nextel: 152*16548*119
crm_eru_rosarito@hotmail.com
antonio_alfaro@itelcel.com
http://cruzrojarosarito.org
lunes, 28 de junio de 2010
Cronica del Taller de Prevención de Atrapamiento y Autorescate en Estructuras
Tijuana, B.C. a 26 de Julio de 2010
Primero quiero agradecer la participación de todos los compañeros instructores de la ERU, y a los miembros de las Sección de Rescate Urbano de la Cruz Roja, Deleg. Rosarito por su entusiasmo y participación en este taller, no puedo omitir un reconocimiento especial al Instructor del Taller Engineer/Paramedic Aarón Miranda de Poway FD por su incondicional apoyo para la realización de este evento, al TUM Octavio Mendez Stoever - Coordinador Local de Capacitación al TUM/Lic. Carlos M. Mendoza - Coordinador Local de Socorros, a TUM José Luis Cosio - Coordinador Estatal de Capacitación y también un agradecimiento especial a la Dirección de Bomberos de Tijuana, en particular al Subdirector Marco A. Ojeda, Luis Garcia B., David Cerón, y Giobany Gomez, pues fueron un soporte importante además que el taller se vio enriquecido con sus aportaciones y comentario. A todos Muchas Gracias!!
Este evento a generado nuevos bríos y nos motiva a seguir fortaleciendo las acciones, actividades y capacitación por parte de la ERU y de la SRU de la Delegación Rosarito, creo que no tengo que decir que el taller fue todo un éxito, pues la satisfacción personal y los comentarios de todos los que asistimos demuestran que esta jornada cumplió con nuestras espectativas y nos motiva sobremanera para seguir trabajando en esta área.
De igual forma aprovecho este foro para pedir una disculpa a todos aquellas personas que se comunicaron con un servidor o con algunos de los instructores que participamos para pedir un lugar en el taller y que no pudimos dárselo en esta ocasión. A la gente de Ensenada, Tijuana y Tecate les informo que hemos hablado ya con el Coordinador Estatal de Capacitación José Luis Cosio para en un futuro próximo iniciar y promover la capacitacion previa requerida en el estado para poder abrir este taller a todas las delegaciones de Cruz Roja del Estado que cuentan con unidad de rescate y a todos los Bomberos interesados que deseen participar, así que estén pendientes!!
Por ultimo aquí les dejo algunas fotos del taller y pronto adicionaremos más.
lunes, 29 de marzo de 2010
NFPA 1407, Nuevo Estándar para la formación de Equipos de Intervención Rápida
Comentarios:
Recientemente, se publicaron los nuevos estándares de la norma NFPA que afectan a los equipos e entrenamiento e instructores de grupos de intervención rápida. Junto con algunos otros rubros " NFPA 1407: Norma para la Formación Profesional de Bomberos de intervención rápida en la edición 2010" ha formalizado los requisitos de formación para los miembros que participan en el RIT y para aquellos que sirven como líderes de un RIT. El documento proporciona un marco para identificar las habilidades que son necesarias para ser incluidos en la formación de RIT y de la formación en los Bomberos de seguridad y supervivencia.
La redacción de la norma de la NFPA señala de manera clara que el documento no pretende abordar el despliegue operativo de la RIT. Pero si la forma, como se encuentra la mayor parte de la formación de lo que hacemos, la formación que refleja lo que hacemos ... cuando vamos a trabajar.
Mientras alentamos a todo el personal para leer el documento en su totalidad, algunos de los puntos clave son:
POLITICA DE ENTRENAMIENTO R.I.T. / ESTUDIANTE Y REQUISITOS DE INSTRUCTOR
- Evaluación y Manejo de riesgos
- Declarar una emergencia del bombero
- Fuente de Aire
TUM-II Antonio Alfaro Figueroa
Cruz Roja Mexicana, Deleg. Rosarito B.C.
Instructor de Rescate Urbano
(661) 612-0414, Cell. (664) 369-6139
http://cruzrojarosarito.org/
Recientemente, se publicaron los nuevos estándares de la norma NFPA que afectan a los equipos e entrenamiento e instructores de grupos de intervención rápida. Junto con algunos otros rubros " NFPA 1407: Norma para la Formación Profesional de Bomberos de intervención rápida en la edición 2010" ha formalizado los requisitos de formación para los miembros que participan en el RIT y para aquellos que sirven como líderes de un RIT. El documento proporciona un marco para identificar las habilidades que son necesarias para ser incluidos en la formación de RIT y de la formación en los Bomberos de seguridad y supervivencia.
La redacción de la norma de la NFPA señala de manera clara que el documento no pretende abordar el despliegue operativo de la RIT. Pero si la forma, como se encuentra la mayor parte de la formación de lo que hacemos, la formación que refleja lo que hacemos ... cuando vamos a trabajar.
Mientras alentamos a todo el personal para leer el documento en su totalidad, algunos de los puntos clave son:
POLITICA DE ENTRENAMIENTO R.I.T. / ESTUDIANTE Y REQUISITOS DE INSTRUCTOR
- El Grupo de Estudiante-a-instructor no deberá ser superior a 5 a 1.
- Los miembros que deseen participar en el grupo R.I.T. como formación mínima deberá de haber recibido capacitación para satisfacer (la JPR de Empleo Requisitos de Desempeño) de Bombero I
- Los líderes R.I.T. deberán cumplir los requisitos de Fuego para Oficial I
PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO PARA OPERACIONES DE INTERVENCIÓN RÁPIDA.
Los programas de formación R.I.T. cubrirán las siguientes áreas:
- Evaluación y Manejo de riesgos
- Activación y manejo de operaciones R.I.T.
- Conteo y manejo de recursos
- Criterios para el despliegue de R.I.T.
- Uso de un sistema de conteo para incidentes
- Consideraciones del estrés y la fatiga del personal
- Distinción entre salvamento y recuperación (Think Worcester Fire)
- Declarar una emergencia del bombero
- Mayday y qué decir cuando se declara una. (LUNAR, etc)
- Técnicas de búsqueda
- Uso de Cuerdas, en las zonas de escasos recursos de salida, TIC
- Acceso y extracción
- Brechas, perfil reducido SCBA, enredo (el reconocimiento y la eliminación de), extracción de los escombros.
- Fuente de Aire
- Mascara facial y reposición de regulador y reposición en un bombero caído, uso de la UAC, establecer un suministro nuevo de aire a un bombero caído
- Uso de cuerdas, eslingas, etc, la utilización del sistema de la ventaja mecánica, la utilización de los nudos de rescate.
- En cualquier momento que un bombero está participando en un ejercicio de elevación vertical se debe portar un arnés de clase I y la línea de aseguramiento sí: (1) Un bombero está jugando el papel de víctima, (2) Un bombero está participando en el ejercicio de autorescate, (3) Un bombero realiza rapel.
- La protección en lugar de un bombero caído
- Proporcionar un suministro continuo de aire, proporcionan un línea de agua de protección, asegurar un canal de radio dedicado a las operaciones RIT, seguimiento de las condiciones
- Traslado de un bombero caído a la seguridad
- Arrastre, levantamiento, Transporte
- Subir & Bajar escaleras
- Uso de Stokes y tablas de rescate
- Sobre una escalera (Cx y Uncx)
- A través de una ventana
- A través de un piso (perforación Columbus)
- Desde un desván
- Desde un bajo ángulo
- A través de una ventana de tamaño reducido (taladro de Denver)
- Entrenamiento para hacerse con cero de visibilidad (Esta es nuestra oficina, debemos ser capaces de hacer todas las habilidades en este medio ambiente)
- Técnicas de autorescate de bombero
- Reconocimiento de las condiciones donde un grupo R.I.T. requerido. (Hemos leído bien los informes NIOSH citar este retraso o sabemos que sí podemos hacer lo mismo)
- Liberándose así mismo de un enredo
- Orientación rápida y salida de un cuarto
- Manejo individual del Aire
Más adelante en este blog aremos la revisión del resto del documento. Echa un vistazo sobre lo que la NFPA ha reunido en este documento. Revise la formación RIT de sus departamentos y de sus programas actuales para ver si superan la norma o no llegan a esta. Manden sus comentarios!!
TUM-II Antonio Alfaro Figueroa
Cruz Roja Mexicana, Deleg. Rosarito B.C.
Instructor de Rescate Urbano
(661) 612-0414, Cell. (664) 369-6139
http://cruzrojarosarito.org/
Fuente: http://www.nfpa.org/
viernes, 12 de marzo de 2010
Vehiculos Hibridos en Tijuana
El día de hoy de nuevo abordo el tema de los vehículos hibridos de manera muy breve, pues si bíen este tipo de vehículos suman una serie de medidas que los hace cada vez mas seguros par sus tripulantes, tambien es una realidad que suman un sin número de peligros para los primeros repondientes de los servicios de emergencia, aunado a la falta de información al respecto que nos hace mas vulnerables.
Tijuana es una de las ciudades fronterizas con EUA en donde es cada vez mas común ver este tipo de vehículos circulando por nuestras calles, pues el dinamismo económico y cultural de esta región favorece el que tengamos un flujo vehicular en donde atomoviles nuevos cruzen la frontera en ambos sentidos diariamente.
Hace un par de dias por la tarde, circulando sobre la Ave. Paseo de los Heroes frente al Hotel Camino Real me encontre con un FORD SCAPE Hybrid y este vehículo me hizo reflexionar en como llegar a mas prestadores de servicios de emergencia con información de estos carros, para que hagan su abordaje mas seguro.
Asi que ahora estare publicando en este Blog una nueva sección que hemos denominado "Guías y Referencias" en donde podran encontrar todas las guías de respuesta a emergencias de los diferentes vehiculos hybridos con las que cuenta la Escuela de Rescate Urbano de la Cruz Roja Mexicana, Deleg. Rosarito, de esta forma estaremos contribuyendo a que mas rescatadores y paramedicos conoscan los peligros a los que se pueden enfrentar cuando atienden un servicio en donde esta involucrado un vehículo hibrido y podamos tener información de como manejar esos peligros.
Plasmen sus comentarios buenos y malos sobre este tema en este blog o mandelos a crm_eru_rosarito@hotmail.com o al antonio.eru@hotmail.com, todas las opiniones son bienvenidas.
TUM-II Antonio Alfaro Figueroa
Cruz Roja Mexicana
Instructor de Rescate Urbano
lunes, 1 de marzo de 2010
Comentario del Dr. Calos Vera - Rabia, indignación y coraje.....
Las delegaciones de CRM (Cruz Roja Mexicana) en BC y su personal han tenido mucha suerte hasta ahora. Deberían de tomar medidas urgentes antes de la desgracia que se cierne sobre ellos los alcance.
Suena muy drástico pero deberían cerrar sus hospitales y puesto de socorros y hacer que el gobierno provea estos servicios que por ley le corresponden. Los gobiernos municipal y estatal se han aprovechado de la existencia de la CR para no cumplir con su obligación de proveer servicios hospitalarios y prehospitalarios de urgencia dignos y suficientes.
El personal de la CR se arriesga demasiado. El tipo de servicios que provee en BC, es el equivalente a los servicios que proporcionaría una división táctica de sanidad militar de un ejército formal debidamente entrenado y armado. La CR no cuenta con la infraestructura, organización, equipo, ni capacitación para proveer el auxilio médico en situaciones de alto riesgo. Ni siquiera portan equipo de protección anti balística que cualquier persona con sentido común exigiría para entrar a las escenas como las que cotidianamente atiende.
La policía debería de tener ambulancias y responder a incidentes de alto riesgo, Creo que tienen una unidad blindada a la que le dan uso limitado sino no es que indebido. Es inconcebible que los heridos queden tirados en la calles mientras se declara "la escena segura" y puedan entrar las ambulancias de la CRM, lo cual hacen completamente desprotegidas.
En conclusión:
Cerrar hospitales y puestos de socorro o que los opere personal militar equipado y adiestrado.
Seguir operando el servicio de ambulancias, pero sin acudir a escenas de alto riesgo y obligar al Municipio o Gobierno del Estado a que tenga servicios de EMS tácticos.
Capacitar a su personal en EMS táctico, ante la posibilidad que queden dentro de fuego cruzado, pero no con la intención de entrar a zonas de riesgo.
Proveer a su personal equipo de protección anti balístico.
Proveer apoyo psicológico a su personal.
Dr. Carlos Vera H.
Rabia, indignación y coraje.....
No tengo palabras para expresar mi sentir, pudo haber sido cualquiera de nosotros o de nuestros compañeros que trabajamos en el servico de emergencias.....
http://www.cnnmexico.com/nacional/2010/03/01/la-cruz-roja-de-culiacan-suspende-labores-por-un-ataque-de-pistoleros
Que en paz descance.
http://www.cnnmexico.com/nacional/2010/03/01/la-cruz-roja-de-culiacan-suspende-labores-por-un-ataque-de-pistoleros
Que en paz descance.
miércoles, 24 de febrero de 2010
Brújula vs GPS
Aun que mucha gente piensa que la brújula es un instrumento en desuso y que está siendo remplazado por los modernos y sofisticado sistemas de posicionamiento global, mejor conocidos como GPS, resulta increíble que esta herramienta tan antigua siga vigente y que desde una perspectiva muy persona no veo posibilidad alguna de que vaya a desaparecer por muchas innovaciones que tengan los nuevos sistemas.
En esta ocasión hago un análisis de la importancia de saber utilizar y conocer la brújula en las tareas de búsqueda y rescate, así como el reconocer e interpretar un mapa o carta topográfica, pues estas herramientas se vuelven básicas aun cuando en nuestro equipo contemos con un GPS moderno.
Si bien es cierto que la brújula es un instrumento magnético que nos indica la dirección del norte magnético, sabiéndola utilizar podemos trazar un rumbo, orientarnos con relación a una posición real en una carta topográfica, incluso el poder determinar ángulos de inclinación de un cerro, una montaña, una pendiente, etc. De tal manera que sin la necesidad de una fuente de energía para que funciones un GPS, si tenemos una brújula y la sabemos utilizar podemos encontrar el camino correcto para salvar nuestra propia vida.
Los sistemas de posicionamiento global son herramientas de gran utilidad con un sin número de funciones que nos facilitan el trabajo en campo pero también hay que saberlos utilizar y la realidad es que no basta con leer el instructivo del GPS. Conozco personas del medio de las emergencias de nuestra ciudad que me han mostrado unos GPS muy sofisticados y al momento de que fue necesario utilizarlos, no supieron interpretar lo que el sistema les mostraba, también un amigo personal que le gusta el excursionismo se dio cuenta en una excursión al cañón de Guadalupe se dio cuenta que lo ideal es traer GPS y un mapa topográfico del área, pues llego un punto que aun con el GPS estaban desorientados en su posición y la carta topográfica con los datos que les daba el GPS les ayudo a definir la posición que tenían y retomar su rumbo.
Para cerrar quiero hacer las siguientes recomendaciones:
- Es sumamente importante que el personal del servicio de emergencias conozca y lleve dentro de su formación, conceptos básicos de orientación.
- También considero que el personal de emergencia que realiza búsqueda en campo debe de llevar una formación más completa del uso y manejo de la brújula y las cartas topográficas y que estas herramientas sean incluidas dentro del equipo básico e indispensable para atender una salida a campo.
- Reconozco las bondades que los sistemas GPS nos brindan, de hecho me considero un fanático apasionado de estos equipos (Tengo tres), pero siempre recurro a las base del mapa y la brújula.
- Una brújula y un mapa topográfico del área en donde se va a realizar una búsqueda, no nos estorba, no aumenta el peso de nuestro equipo y sin embargo nos puede salvar la vida.
- Si van a comprar un GPS, elijan el equipo que realmente necesitan para la actividad que realizan y les aseguro que nunca va hacer el más caro. Lo de mas puede ser vanidad, a mí me pasa!
TUM-II Antonio Alfaro Figueroa
Cruz Roja Mexicana, Deleg. Rosarito B.C.
Instructor de Rescate Urbano
martes, 23 de febrero de 2010
Actualizándonos Rápidamente en los Modelos Nuevos de los Vehículos y La Nueva Tecnología Vehicular.
Muchos nuevos vehículos son lanzados al mercado cada año, haciendo esto difícil el mantenernos actualizados en la nueva tecnología que viene con ellos. Estos cambios representan un verdadero reto para los rescatadores que quieren mantenerse actualizados. La siguiente información dará una perspectiva general de los cambios en los modelos vehiculares recientes y proveerá a lector de valiosas herramientas que podrán ser usadas al momento de liberar a una víctima atrapada.
Investigando nuevos carros.
Tu puedes encontrar la mayoría, si no es que todos lo nuevos vehículos, en un lugar o en varias grandes calles. Yo asisto anualmente al North American Internacional Auto Show en Detroit para hacer mi investigación por dos razones: 1) está a solo 15 minutos de mi casa, y 2) este espectáculo normalmente exhibe el mayor número de nuevos modelos de vehículos. Este año, los fabricantes usaron el show de Detroit para presentar más de 60 nuevos modelos y más de 700 nuevos vehículos a los medios y al público, y los fabricantes también llevan a sus diseñadores e ingenieros para que puedan contestar preguntas.
Esto hace al show una excelente fuente con la información correcta que yo necesito. La palabra clave es “Correcta”. Muchas leyendas urbanas flotan alrededor del mundo del rescate, y si tú crees todo lo que escuchas, probablemente llegues a la conclusión de que solo los robots deben de hacer la extracción.
Una de las leyendas falsas más extravagante que a circulado por años, envuelve a una oficial de policía usando un slim jim para abrir una puerta de un carro. Supuestamente la bolsa de aire de la puerta se activo, lanzando el slim jim hacia el cuello del oficial. Muchas personas han intentado duplicar el incidente con resultados negativos. El poblado donde supuestamente paso este incidente, no existe, ni el departamento de policía. Revisando el diseño del montaje de las bolsa de aire en las puertas, yo encontré difícil, sino es que imposible, que accidentalmente se active la bolsa de aire del interior de la puerta.
Tecnología Híbrida
Preocupaciones de la tecnología híbrida –muchas de ellas inexactas- han sido discutidas sin seriedad alrededor de la comunidad de rescatadores por los últimos cinco años, así que por favor esperen un momento en lo que toco lo de los vehículos híbridos gas-eléctricos que están en las carreteras hoy. Las mayores preocupaciones se centran sobre el recubrimiento de las baterías que contribuyen a la fuerza del carro y el alto voltaje que estas baterías proveen. Estas baterías no presentan mayor peligro que cualquier otro tipo de baterías; de verdad, la fuga de ácido de una batería estándar usada para encender la mayoría de los vehículos puede ser actualmente más peligroso.
Las baterías hídricas de níkel metal (nickel metal hydride) usadas por los híbridos de Toyota y Honda están hechas de una muy gruesa capa de gel sumergida en un papel especial asegurada dentro de la unidad, así que existe una muy pequeña posibilidad de que estas fuguen. Yo he venido diciendo que si una batería que fuga menos de una cucharada de material eventualmente se vaciará. Sobre esto, este grupo de baterías son selladas dentro de una caja hecha de un material compuesto especial para una seguridad adicional en caso de que ocurra una fuga.
El alto voltaje producido por estos sistemas va del rango de 144 a 300 volts DC. Nada que preocuparse, considerando que, los ingenieros diseñaron este sistema para proteger al usuario confiado o a nuestros rescatadores. El sistema computarizado del vehículo híbrido detecta el más mínimo cambio de voltaje o amperaje durante un accidente o cualquier otro problema, el sistema se bloquea y deshabilita el flujo de alto voltaje. Por supuesto que una gran carga permanecerá en la caja de la batería, pero de cualquier forma tú no tienes motivo para abrir la unidad sellada.
Se ha dicho suficiente sobre los híbridos, pero, como en cualquier otra situación, sigue el sentido común piensa y se cuidadoso cuando trabajes con estos vehículos.
Combustión por Hidrógeno
Mantén abiertos los ojos por otros tipos de vehículos con combustibles alternos que se verán en los siguientes cuatro a cinco años, como el Honda de combustión de células de hidrogeno que se observa en la foto 1a y 1b. La célula de combustible Ballard que se sitúa debajo del asiento del conductor genera energía del hidrogeno almacenado en los tanques de abajo del asiento trasero. Mercedes Benz a desarrollado un vehículo similar, y BMW tiene uno similar que son la serie 750L, de fuerza por hidrogeno, es activamente probado en Europa. Mercedes Benz también a desarrollado varios autobuses de combustión por hidrogeno que actualmente están en servicio en Munich con una estación de reabastecimiento en el aeropuerto de Munich, Alemania.
Yo creo que los vehículos de células de combustible van a cambiar la manera en como nosotros nos conducimos en un incendio de un carro. Porque mientras más combustibles alternativos sean comprimidos y almacenados en un contenedor sellado, un BLEVE (Explosión de Gases en Estado Liquido en Ebullición) puede ocurrir.
Sistemas de Seguridad Suplementarios
Los sistemas de seguridad suplementarios aparecen siempre al frente de la lista de las preguntas de los rescatadores sobre la nueva tecnología vehicular. No importa que tanto escribamos sobre las bolsas de aire o que tanto leamos y demostremos a los rescatadores, yo continuo hablando con las persona o escucho y leo sobre incidentes en donde el personal de emergencias no se preocupa por las bolsa de aire y el peligro que envuelve el trabajar demasiado cerca de estos dispositivos. Como miembros de la familia de los servicios de emergencias, nosotros tenemos la responsabilidad de romper la burbuja de plástico en la que nuestros compañeros viven y ponerlos a la vanguardia con los sistemas de seguridad suplementarios.
Cuando nosotros analizamos un accidente, ya no nos hacemos nosotros mismos la pregunta que debiera de ser obligada, “Tiene este vehículo bolsas de aire?” porque ahora nosotros nos preguntamos, “En donde están las bolsas de aire y cuantas tiene?” (Foto 2) descubrimos un vehículo con bolsas de aire en diferentes lugares, pero tu deberás de saber que las bolsas de aire ahora existen en lugares en donde tal vez no te lo esperes. Ejemplo: la Foto 3 muestra un Mercedes convertible que no tiene poste B pero estos tienen bolsas de aire para impactos laterales montadas en el panel de la parte posterior para proteger a los ocupantes de la parte de atrás.
Rodilleras al Rescate
Con los beneficios de las bolsas de aire frontales y los sistemas de protección lateral, los ocupantes del vehículo han sobrevivido mas a los accidentes pero han sufrido más lesiones a extremidades inferiores. Para combatir esta tendencia, los Kia vienen equipados desde hace vario años con bolsas de aire para proteger las rodillas, y ahora el resto de la industria ha decidido adoptar la medida. Audi a desarrollado varios modelos con sistemas de protección para las rodillas. (Foto 4)
Hoy en día, nuestras preocupaciones sobre las bolsas para impactos laterales en los asientos o las puertas pueden parecer obsoletas sin embargo no lo son, por que en muchos de los vehículos con sistemas de cortinas de aire, pueden tener el cartucho de gas comprimido para el sistema de inflado, localizado casi en cualquier parte. El Mercedes clase E tiene el inflador en el poste A ligeramente debajo de donde nos gusta hacer el corte por ejemplo. Otros vehículos tienen los infladores en el poste B, Sobre el poste B, en el poste C, a lo largo del riel del techo, o montado a entre el poste con el riel a nivel de donde se cruzan (Foto 5). La mayoría de los sistemas de cortinas inflables están identificados con una etiqueta, sin embargo puede ser difícil de identificar. Y descubrí que el nuevo SUV de Volvo no tiene ningún tipo de identificación para las cortinas inflables.
En donde están la llaves?
Parte del proceso de desactivar las bolsas de aire incluye el apagar la marcha y remover las llaves. Esto puede mostrarse delicado por que en estos días algunos vehículos ya no usan llaves. Con algunos modelos, el propietario del carro usa un llavero en su bolsa o una tarjeta como de crédito en lugar de una llave. Si este dispositivo esta con el rango del receptor del carro, se quita el seguro a las puertas, y el conductor puede encender el carro o apagarlos con solo presionar un botón en el tablero o al tocar la parte superior de la palanca de los cambios (fotos 6 y 7).
La llave de encendido localizada en la consola de centro del Saab 9-3 Sport Coupe (Foto 8) puede desesperar al rescatador que busca la llave para quitarla en el tablero o en la columna del volante. Este Saab es también el primer carro que me doy cuenta que disparara todos los dispositivos pirotécnicos en el vehículo, incluyendo las bolsas de aire laterales y las cortinas de aire, cuando el impacto es bastante fuerte para activar las bolsas frontales de segunda fase.
Gas y Resortes
Muchos fabricantes, como VolksWagen y Porche, ahora hacen sus modelos de SUV sin esos cilindros de soporte, llenados con gas para las ventanas traseras y puertas que se levantan. Esto a venido hacer un alivio para los rescatadores; si nos toca responder a un vehículo de estos no nos tenemos que preocupar al remover la ventana trasera o cortar accidentalmente los cilindros cultos con la estructura del poste. Los fabricantes han remplazado estos cilindros por bisagras con resorte incrustadas en la estructura del techo (Foto 9).
Cuando los fabricantes hacen convertibles, ellos deben incluir algún tipo de protección contra volcaduras (Roll Bar). Mercedes hace un modelo con un roll bar replegable que lleva un resorte cargado cuando esta replegado (foto 10). Un botón en la consola de centro puede levantar hidráulicamente el roll bar y este mismo botón puede volver a reiniciar el roll bar si se activo durante una volcadura. Si el roll bar se activo, tu puedes mantener presionado el botón en la posición de hacia arriba por 5 segundos para reiniciar el sistema, y luego bajar el roll bar moviendo el botón a la posición de hacia abajo (Foto 11).
Otro tipo de sistemas replegables de protección contra volcaduras incluyen roll bar’s localizados atrás de los descansos para la cabeza de los asientos. La Foto 12 muestra las barras localizadas en el panel de atrás de las cabeceras , y la foto 13 muestra las barras ocultas en las cabeceras. Estas barras son activadas por resortes y los rescatadores deben de mantenerse fuera del trayecto de estas en caso de una activación accidental.
Envoltura Laminada
Cada año, incrementa el número de vehículos con las características de ventanas laminadas aparte del parabrisas para proveer protección adicional contra volcaduras. Para producir estas ventanas los fabricantes ponen una hoja plástica entre dos cristales. La foto 14 muestra una ventana lateral de un Mercedes coupe con bordes multinivel diseñada para entrar en la ranura de la ventana para mayor seguridad y reducir el ruido del viento.
Este tipo de ventanas realmente no debería de preocupar a los rescatadores por que la podemos remover con la sierra para ventanas, igual como se hace con el parabrisas. El mismo principio es aplicado en los últimos desarrollos de los techos de cristal que encontramos en muchos vehículos que ya están en las carreteras hoy en día.
Conclusión
La tecnología continua desarrollándose rápidamente, y los fabricantes de autos implementan esta tecnología en sus nuevos vehículos a un paso alarmante, haciendo difícil para nosotros el mantenernos al día. Has viajes a los distribuidores de carros de tu área con tus compañeros para mantenerte actualizado. Visita www.thecarbustes.com para obtener mayor información. Y recuerda: se SEGURO – Antes que todo, detente y primero evalúa, después re-evalúa.
TUM-II Antonio Alfaro Figueroa – Instructor de Rescate de Cruz Roja Mexicana en Baja California. Crm_eru_rosarito@hotmail.com
Bibliografía: Revista FIRERESCUE MAGAZINE del mes de Julio de 2003.
Autor: Mark Uttley
Nota: Las fotos de este articulo estaran proximamente disponibles aqui mismo.
Investigando nuevos carros.
Tu puedes encontrar la mayoría, si no es que todos lo nuevos vehículos, en un lugar o en varias grandes calles. Yo asisto anualmente al North American Internacional Auto Show en Detroit para hacer mi investigación por dos razones: 1) está a solo 15 minutos de mi casa, y 2) este espectáculo normalmente exhibe el mayor número de nuevos modelos de vehículos. Este año, los fabricantes usaron el show de Detroit para presentar más de 60 nuevos modelos y más de 700 nuevos vehículos a los medios y al público, y los fabricantes también llevan a sus diseñadores e ingenieros para que puedan contestar preguntas.
Esto hace al show una excelente fuente con la información correcta que yo necesito. La palabra clave es “Correcta”. Muchas leyendas urbanas flotan alrededor del mundo del rescate, y si tú crees todo lo que escuchas, probablemente llegues a la conclusión de que solo los robots deben de hacer la extracción.
Una de las leyendas falsas más extravagante que a circulado por años, envuelve a una oficial de policía usando un slim jim para abrir una puerta de un carro. Supuestamente la bolsa de aire de la puerta se activo, lanzando el slim jim hacia el cuello del oficial. Muchas personas han intentado duplicar el incidente con resultados negativos. El poblado donde supuestamente paso este incidente, no existe, ni el departamento de policía. Revisando el diseño del montaje de las bolsa de aire en las puertas, yo encontré difícil, sino es que imposible, que accidentalmente se active la bolsa de aire del interior de la puerta.
Tecnología Híbrida
Preocupaciones de la tecnología híbrida –muchas de ellas inexactas- han sido discutidas sin seriedad alrededor de la comunidad de rescatadores por los últimos cinco años, así que por favor esperen un momento en lo que toco lo de los vehículos híbridos gas-eléctricos que están en las carreteras hoy. Las mayores preocupaciones se centran sobre el recubrimiento de las baterías que contribuyen a la fuerza del carro y el alto voltaje que estas baterías proveen. Estas baterías no presentan mayor peligro que cualquier otro tipo de baterías; de verdad, la fuga de ácido de una batería estándar usada para encender la mayoría de los vehículos puede ser actualmente más peligroso.
Las baterías hídricas de níkel metal (nickel metal hydride) usadas por los híbridos de Toyota y Honda están hechas de una muy gruesa capa de gel sumergida en un papel especial asegurada dentro de la unidad, así que existe una muy pequeña posibilidad de que estas fuguen. Yo he venido diciendo que si una batería que fuga menos de una cucharada de material eventualmente se vaciará. Sobre esto, este grupo de baterías son selladas dentro de una caja hecha de un material compuesto especial para una seguridad adicional en caso de que ocurra una fuga.
El alto voltaje producido por estos sistemas va del rango de 144 a 300 volts DC. Nada que preocuparse, considerando que, los ingenieros diseñaron este sistema para proteger al usuario confiado o a nuestros rescatadores. El sistema computarizado del vehículo híbrido detecta el más mínimo cambio de voltaje o amperaje durante un accidente o cualquier otro problema, el sistema se bloquea y deshabilita el flujo de alto voltaje. Por supuesto que una gran carga permanecerá en la caja de la batería, pero de cualquier forma tú no tienes motivo para abrir la unidad sellada.
Se ha dicho suficiente sobre los híbridos, pero, como en cualquier otra situación, sigue el sentido común piensa y se cuidadoso cuando trabajes con estos vehículos.
Combustión por Hidrógeno
Mantén abiertos los ojos por otros tipos de vehículos con combustibles alternos que se verán en los siguientes cuatro a cinco años, como el Honda de combustión de células de hidrogeno que se observa en la foto 1a y 1b. La célula de combustible Ballard que se sitúa debajo del asiento del conductor genera energía del hidrogeno almacenado en los tanques de abajo del asiento trasero. Mercedes Benz a desarrollado un vehículo similar, y BMW tiene uno similar que son la serie 750L, de fuerza por hidrogeno, es activamente probado en Europa. Mercedes Benz también a desarrollado varios autobuses de combustión por hidrogeno que actualmente están en servicio en Munich con una estación de reabastecimiento en el aeropuerto de Munich, Alemania.
Yo creo que los vehículos de células de combustible van a cambiar la manera en como nosotros nos conducimos en un incendio de un carro. Porque mientras más combustibles alternativos sean comprimidos y almacenados en un contenedor sellado, un BLEVE (Explosión de Gases en Estado Liquido en Ebullición) puede ocurrir.
Sistemas de Seguridad Suplementarios
Los sistemas de seguridad suplementarios aparecen siempre al frente de la lista de las preguntas de los rescatadores sobre la nueva tecnología vehicular. No importa que tanto escribamos sobre las bolsas de aire o que tanto leamos y demostremos a los rescatadores, yo continuo hablando con las persona o escucho y leo sobre incidentes en donde el personal de emergencias no se preocupa por las bolsa de aire y el peligro que envuelve el trabajar demasiado cerca de estos dispositivos. Como miembros de la familia de los servicios de emergencias, nosotros tenemos la responsabilidad de romper la burbuja de plástico en la que nuestros compañeros viven y ponerlos a la vanguardia con los sistemas de seguridad suplementarios.
Cuando nosotros analizamos un accidente, ya no nos hacemos nosotros mismos la pregunta que debiera de ser obligada, “Tiene este vehículo bolsas de aire?” porque ahora nosotros nos preguntamos, “En donde están las bolsas de aire y cuantas tiene?” (Foto 2) descubrimos un vehículo con bolsas de aire en diferentes lugares, pero tu deberás de saber que las bolsas de aire ahora existen en lugares en donde tal vez no te lo esperes. Ejemplo: la Foto 3 muestra un Mercedes convertible que no tiene poste B pero estos tienen bolsas de aire para impactos laterales montadas en el panel de la parte posterior para proteger a los ocupantes de la parte de atrás.
Rodilleras al Rescate
Con los beneficios de las bolsas de aire frontales y los sistemas de protección lateral, los ocupantes del vehículo han sobrevivido mas a los accidentes pero han sufrido más lesiones a extremidades inferiores. Para combatir esta tendencia, los Kia vienen equipados desde hace vario años con bolsas de aire para proteger las rodillas, y ahora el resto de la industria ha decidido adoptar la medida. Audi a desarrollado varios modelos con sistemas de protección para las rodillas. (Foto 4)
Hoy en día, nuestras preocupaciones sobre las bolsas para impactos laterales en los asientos o las puertas pueden parecer obsoletas sin embargo no lo son, por que en muchos de los vehículos con sistemas de cortinas de aire, pueden tener el cartucho de gas comprimido para el sistema de inflado, localizado casi en cualquier parte. El Mercedes clase E tiene el inflador en el poste A ligeramente debajo de donde nos gusta hacer el corte por ejemplo. Otros vehículos tienen los infladores en el poste B, Sobre el poste B, en el poste C, a lo largo del riel del techo, o montado a entre el poste con el riel a nivel de donde se cruzan (Foto 5). La mayoría de los sistemas de cortinas inflables están identificados con una etiqueta, sin embargo puede ser difícil de identificar. Y descubrí que el nuevo SUV de Volvo no tiene ningún tipo de identificación para las cortinas inflables.
En donde están la llaves?
Parte del proceso de desactivar las bolsas de aire incluye el apagar la marcha y remover las llaves. Esto puede mostrarse delicado por que en estos días algunos vehículos ya no usan llaves. Con algunos modelos, el propietario del carro usa un llavero en su bolsa o una tarjeta como de crédito en lugar de una llave. Si este dispositivo esta con el rango del receptor del carro, se quita el seguro a las puertas, y el conductor puede encender el carro o apagarlos con solo presionar un botón en el tablero o al tocar la parte superior de la palanca de los cambios (fotos 6 y 7).
La llave de encendido localizada en la consola de centro del Saab 9-3 Sport Coupe (Foto 8) puede desesperar al rescatador que busca la llave para quitarla en el tablero o en la columna del volante. Este Saab es también el primer carro que me doy cuenta que disparara todos los dispositivos pirotécnicos en el vehículo, incluyendo las bolsas de aire laterales y las cortinas de aire, cuando el impacto es bastante fuerte para activar las bolsas frontales de segunda fase.
Gas y Resortes
Muchos fabricantes, como VolksWagen y Porche, ahora hacen sus modelos de SUV sin esos cilindros de soporte, llenados con gas para las ventanas traseras y puertas que se levantan. Esto a venido hacer un alivio para los rescatadores; si nos toca responder a un vehículo de estos no nos tenemos que preocupar al remover la ventana trasera o cortar accidentalmente los cilindros cultos con la estructura del poste. Los fabricantes han remplazado estos cilindros por bisagras con resorte incrustadas en la estructura del techo (Foto 9).
Cuando los fabricantes hacen convertibles, ellos deben incluir algún tipo de protección contra volcaduras (Roll Bar). Mercedes hace un modelo con un roll bar replegable que lleva un resorte cargado cuando esta replegado (foto 10). Un botón en la consola de centro puede levantar hidráulicamente el roll bar y este mismo botón puede volver a reiniciar el roll bar si se activo durante una volcadura. Si el roll bar se activo, tu puedes mantener presionado el botón en la posición de hacia arriba por 5 segundos para reiniciar el sistema, y luego bajar el roll bar moviendo el botón a la posición de hacia abajo (Foto 11).
Otro tipo de sistemas replegables de protección contra volcaduras incluyen roll bar’s localizados atrás de los descansos para la cabeza de los asientos. La Foto 12 muestra las barras localizadas en el panel de atrás de las cabeceras , y la foto 13 muestra las barras ocultas en las cabeceras. Estas barras son activadas por resortes y los rescatadores deben de mantenerse fuera del trayecto de estas en caso de una activación accidental.
Envoltura Laminada
Cada año, incrementa el número de vehículos con las características de ventanas laminadas aparte del parabrisas para proveer protección adicional contra volcaduras. Para producir estas ventanas los fabricantes ponen una hoja plástica entre dos cristales. La foto 14 muestra una ventana lateral de un Mercedes coupe con bordes multinivel diseñada para entrar en la ranura de la ventana para mayor seguridad y reducir el ruido del viento.
Este tipo de ventanas realmente no debería de preocupar a los rescatadores por que la podemos remover con la sierra para ventanas, igual como se hace con el parabrisas. El mismo principio es aplicado en los últimos desarrollos de los techos de cristal que encontramos en muchos vehículos que ya están en las carreteras hoy en día.
Conclusión
La tecnología continua desarrollándose rápidamente, y los fabricantes de autos implementan esta tecnología en sus nuevos vehículos a un paso alarmante, haciendo difícil para nosotros el mantenernos al día. Has viajes a los distribuidores de carros de tu área con tus compañeros para mantenerte actualizado. Visita www.thecarbustes.com para obtener mayor información. Y recuerda: se SEGURO – Antes que todo, detente y primero evalúa, después re-evalúa.
TUM-II Antonio Alfaro Figueroa – Instructor de Rescate de Cruz Roja Mexicana en Baja California. Crm_eru_rosarito@hotmail.com
Bibliografía: Revista FIRERESCUE MAGAZINE del mes de Julio de 2003.
Autor: Mark Uttley
Nota: Las fotos de este articulo estaran proximamente disponibles aqui mismo.
lunes, 22 de febrero de 2010
Acero de Ultra-Alta Resistencia en Vehículos General Motors (GM) año de 2009
Los fabricantes de automóviles han venido incrementando la implementación de Acero de Ultra-Alta Resistencia (AUAR) en la estructura del vehículo para ayudar a proteger a sus ocupantes, cumplir con requerimientos del gobierno y reducir el peso del vehículo. La presencia de Acero de Ultra-Alta Resistencia puede afectar de gran manera a los primeros respondientes que atienden operaciones de rescate con algunos vehículos.
Para ayudar a los primeros respondientes en la planeación de sus métodos de extracción, General Motors ha provisto la siguiente información de la implementación de Acero de Ultra-Alta Resistencia en los
vehículos de pasajeros modelo 2009. La Identificación del vehículo, el modelo, las zonas del vehículo y las partes especificas que usan Acero de Ultra-Alta Resistencia se señalan en la tabla 1 para los Sedan año 2009, y en la tabal 2 para los vehículos SUV´s. Una ilustración acompaña a cada tablas especificando la ubicación de las zonas de una vista lateral y por la parte de abajo del vehículo.
Nota: En este momento GM no está utilizando Acero de Ultra-Alta Resistencia en otros modelos 2009 en las zonas que se señalan en los SUV´s.
Fuente: General Motors Company
Traducción: TUM-II Antonio Alfaro Figueroa – Instructor de Rescate Urbano
Crm_eru_rosarito@hotmail.com
antonio_alfaro@hotmail.com
CAPACITACIÓN vs EXPERIENCIA
Por TUM II Antonio Alfaro F.
En los últimos años la capacitación en materia de rescate urbano en nuestro estado y sobretodo en nuestra ciudad ha tenido un despegue importante, me atrevo a decir que en algunas áreas incluso con estándares muy a la par de los establecidos en el Estado de California.
En los últimos años la capacitación en materia de rescate urbano en nuestro estado y sobretodo en nuestra ciudad ha tenido un despegue importante, me atrevo a decir que en algunas áreas incluso con estándares muy a la par de los establecidos en el Estado de California.
La Dirección de Bomberos de Tijuana así como la Delegación de Cruz Roja Mexicana en esta ciudad han recibido capacitación en áreas como búsqueda y rescate en estructuras colapsadas, rescate vertical o con cuerdas, materiales peligrosos, rescate en ríos, rescate acuático, rescate en zanjas o trincheras (De las pocas ciudades en el país que cuentan con capacitación en este ramo) entre otras áreas, pero sobretodo me llama la atención el área de Rescate Vehicular o Rescate Automotriz, porque he tenido la oportunidad de participar tanto con la Dirección de Bomberos como en Cruz Roja Mexicana y con algunos grupos de rescate en este tema y puedo afirmar de manera categórica que en esas instituciones existe personal con un nivel alto de preparación en el tema, y se que han trabajado en sus instituciones para difundir lo que han aprendido. Sin embargo en muchos casos la capacitación no se lleva con la experiencia. Quiero decir que en el campo no se aplica muchas veces lo aprendido en los cursos, en ocasiones el de más experiencia de servicio toma las decisiones y no siempre son las más adecuadas.
Experiencia no necesariamente significa conocimiento del tema. Podemos tener cinco o diez años de servicio y de experiencia o tal vez más tiempo, pero puede ser que durante ese tiempo hemos hecho las cosas de manera equivocada. Y esto puede ser porque no hemos recibido capacitación en el tema y respondemos como mejor podemos o como nos enseñaron los que tenían más tiempo de servicio pero sin ningún sustento bibliográfico o didáctico, y esto no está mal del todo, si estamos abiertos a aprender y a cambiar esas costumbres por métodos más seguros, probados y estudiados.
Estoy seguro que todos, pero todos los que trabajamos en este medio en algún momento nos hemos equivocado de eso no tengo duda. Pero el repetir los mismos errores una y otra vez no lo concibo como una acción coherente. 
Lo que no es aceptable es que después de que hemos recibido capacitación en una determinada área o tema, sigamos cometiendo los mismos errores del pasado, tal es el caso del área de Rescate Vehicular y citare algunos ejemplos brevemente:
No es aceptable que personal que ya ha recibido capacitación en la materia pase por alto las mas mínimas medidas de seguridad como lo es el equipo de protección personal adecuado (Imagen 1)
La falta de una supervisión adecuada o la condescendencia de los supervisores ha llevado a que personal no capacitado realice maniobras inseguras, aun cuando en la escena del incidente está presente personal con capacitación, experiencia y rango. (Imagen 2)
El no medir consecuencias al seguir ofreciendo nuestro equipo de protección personal para
cubrir un paciente del que no tenemos más información, solo la obtenida en el momento del incidente, desconociendo historial clínico y exponiéndonos a contaminarnos o infectarnos por enfermedades como tuberculosis, HIV o hepatitis por mencionar algunas altamente contagiosas y peligrosas. (Imagen 3)
Tampoco es aceptable el que personal capacitado asuma que medidas básicas como la estabilización del vehículo puede quedarse incompleta o la consideran innecesaria. (Imagen 4)
Estos son solo algunos de los ejemplos de las situaciones que se siguen presentando en nuestra ciudad a pesar de que en Tijuana existe el un nivel aceptable de preparación en el área de rescate vehicular y es por eso que expongo las siguientes interrogantes:
¿Que nos falta para ser instituciones con un nivel de profesionalidad de primer mundo? Y no hablo refiriéndome al equipamiento sino a llevar a la práctica lo aprendido en los cursos y talleres.
¿Porque tiene más peso la experiencia errónea sobre el conocimiento que es respaldado en bibliografías reconocidas internacionalmente?
¿Porque los supervisores de campo hacen o permiten acciones inseguras?
¿Estamos esperando que muera algún compañero para pensar en lo que hacemos?
¿Porque si se sabe que en el campo se realizan acciones peligrosas de manera deliberada no se sancionan estos acto u omisiones?
¿Cuándo vamos a dejar de ser héroes del pueblo para convertirnos en profesionales de los servicios de emergencia?
¿Cuándo vamos a dejar de ser héroes del pueblo para convertirnos en profesionales de los servicios de emergencia?
Espero que si alguien tiene la respuesta a una de estas interrogantes, la comparta conmigo y con sus compañeros.
TUM II Antonio Alfaro Figueroa
Técnico Avanzado en Rescate Automotriz certificado por The University of Extrication, (NFPA 1670 Operations Level Advanced Vehicle Rescue). Instructor de Rescate Urbano de Cruz Roja Mexicana, Ex director de la Escuela Estatal de Rescate Urbano de Cruz Roja Mexicana en Baja California.
antonio_alfaro@hotmail.com crm_eru_rosarito@hotmail.com
Técnico Avanzado en Rescate Automotriz certificado por The University of Extrication, (NFPA 1670 Operations Level Advanced Vehicle Rescue). Instructor de Rescate Urbano de Cruz Roja Mexicana, Ex director de la Escuela Estatal de Rescate Urbano de Cruz Roja Mexicana en Baja California.
antonio_alfaro@hotmail.com crm_eru_rosarito@hotmail.com
Llegan a México Autos Eléctricos
Hace algunos meses me encontré en el Periódico Frontera (diario local) un artículo que me llamo la atención sobre manera, porque durante mucho tiempo hemos hablado en el servicio de emergencias y rescate sobre la nueva tecnología en los vehículos, vehículos híbridos y de mas innovaciones que día con día son incorporadas al mercado automotriz; pero siempre hablamos en lo existente en el mercado norteamericano, pero tal parece que de acuerdo a este artículo México ya tiene en puerta la introducción de vehículos con estas tecnologías.
Transcribo aquí el artículo completo publicado el 12 de marzo de 2009, no sin antes mencionar que General Motors Company de México, anuncio reciente mente que muy probable mente a finales de 2010 y principios de 2011 estén lanzando en el mercado mexicano los primeros modelos de vehículos híbridos en nuestro país.
Inicio del Artículo.
Monterrey, Nuevo León.- A pesar de que cada año se venden menos autos nuevos, la compañía Zilent decidió apostarle a la comercialización de los primeros autos eléctricos en México.
En conferencia de prensa, Carlos Take, director general de Zilent, dijo que la empresa invertirá 70 millones de pesos para la instalación de las primeras 10 distribuidoras de autos eléctricos en México y hacia el 2012 instalará una planta de ensamble en el País.
Los autos eléctricos tendrán un precio de 8 mil 500 dólares y las primeras 100 unidades estarán disponibles en la Ciudad de México a partir del próximo mes.
“Creemos en México, creemos que es un negocio rentable. La apuesta son los empresarios y los flotilleros que requieren unidades utilitarias”, indicó Take.
En el primer año, la compañía espera vender 2 mil unidades con 10 distribuidoras ubicadas en la Ciudad de México, Nuevo León, Chihuahua y Jalisco.
En 2009, el número de distribuidoras aumentará a 20 y se expandirán a ciudades como Guerrero, Oaxaca, Veracruz y Quintana Roo. Zilent es una empresa con 25 años en la industria automotriz con presencia en nueve países entre los que se encuentran Estados Unidos, Canadá e Indonesia. “En Los Ángeles nos ha ido muy bien, en la ciudad ya hay subestaciones de carga para los vehículos que funcionan con monedas; en Londres ya hay taxis eléctricos; en Indonesia los autobuses urbanos son eléctricos y también Israel va a empezar a usar este tipo de vehículos”, explicó Take.
Los automóviles Zilent están exentos del pago de tenencia y del pago de verificación, y el costo de cargar el sistema de seis baterías eléctricas es de aproximadamente 18 pesos, mientras una carga respalda el recorrido de hasta 130 kilómetros. Además, los vehículos no utilizan ningún otro tipo de combustible y las baterías se recargan enchufando el vehículo a cualquier contacto convencional de corriente.
Los autos están hechos en China con tecnología canadiense y alcanzan una velocidad de 60 kilómetros por hora. Los primeros modelos en entrar al mercado mexicano serán el subcompacto Dream, el compacto Zivo, una camioneta para pasajeros y una camioneta ligera modelo Lawis.
A VER SI ‘PEGAN’ De tener éxito en el mercado mexicano, los autos Zilent se construirían en una planta de vehículos eléctricos en México en 2012.
Los vehículos marca Zilent son hechos en China con tecnología canadiense, y alcanzan una velocidad de 60 kilómetros por hora.
Fin del Artículo.
Para terminar solo quiero hacer algunas reflexiones:
- Los vehículos híbridos son ya una realidad en nuestra ciudad, no se producen en México pero cruzan todos los días la frontera.
- Los vehículos híbridos y eléctricos serán introducidos al mercado mexicano en los próximos años.
- La preparación y capacitación en el tema para los servicios de emergencia es muy escaza en nuestro país y existe poco interés al respecto.
- El Rescatador, bombero y paramédico, deben de poner especial atención en la evaluación de la escena al momento de responder a un accidente vehicular.
- Los peligros de estos vehículos están en nuestras calles, tendremos que aprender a bajar nuestra vulnerabilidad como prestadores de los servicios de emergencia.
Articulo publicado tambien en la gaceta de la Dirección de Bomberos de Tijuana
TUM-II Antonio Alfaro Figueroa
Instructor de Rescate Urbano
Cruz Roja Mexicana, Deleg. Rosarito.
Crm_eru_rosarito@hotmail.com
Antonio.eru@gmail.com
Transcribo aquí el artículo completo publicado el 12 de marzo de 2009, no sin antes mencionar que General Motors Company de México, anuncio reciente mente que muy probable mente a finales de 2010 y principios de 2011 estén lanzando en el mercado mexicano los primeros modelos de vehículos híbridos en nuestro país.
Inicio del Artículo.
Monterrey, Nuevo León.- A pesar de que cada año se venden menos autos nuevos, la compañía Zilent decidió apostarle a la comercialización de los primeros autos eléctricos en México.
En conferencia de prensa, Carlos Take, director general de Zilent, dijo que la empresa invertirá 70 millones de pesos para la instalación de las primeras 10 distribuidoras de autos eléctricos en México y hacia el 2012 instalará una planta de ensamble en el País.
Los autos eléctricos tendrán un precio de 8 mil 500 dólares y las primeras 100 unidades estarán disponibles en la Ciudad de México a partir del próximo mes.
“Creemos en México, creemos que es un negocio rentable. La apuesta son los empresarios y los flotilleros que requieren unidades utilitarias”, indicó Take.
En el primer año, la compañía espera vender 2 mil unidades con 10 distribuidoras ubicadas en la Ciudad de México, Nuevo León, Chihuahua y Jalisco.
En 2009, el número de distribuidoras aumentará a 20 y se expandirán a ciudades como Guerrero, Oaxaca, Veracruz y Quintana Roo. Zilent es una empresa con 25 años en la industria automotriz con presencia en nueve países entre los que se encuentran Estados Unidos, Canadá e Indonesia. “En Los Ángeles nos ha ido muy bien, en la ciudad ya hay subestaciones de carga para los vehículos que funcionan con monedas; en Londres ya hay taxis eléctricos; en Indonesia los autobuses urbanos son eléctricos y también Israel va a empezar a usar este tipo de vehículos”, explicó Take.
Los automóviles Zilent están exentos del pago de tenencia y del pago de verificación, y el costo de cargar el sistema de seis baterías eléctricas es de aproximadamente 18 pesos, mientras una carga respalda el recorrido de hasta 130 kilómetros. Además, los vehículos no utilizan ningún otro tipo de combustible y las baterías se recargan enchufando el vehículo a cualquier contacto convencional de corriente.
Los autos están hechos en China con tecnología canadiense y alcanzan una velocidad de 60 kilómetros por hora. Los primeros modelos en entrar al mercado mexicano serán el subcompacto Dream, el compacto Zivo, una camioneta para pasajeros y una camioneta ligera modelo Lawis.
A VER SI ‘PEGAN’ De tener éxito en el mercado mexicano, los autos Zilent se construirían en una planta de vehículos eléctricos en México en 2012.
Los vehículos marca Zilent son hechos en China con tecnología canadiense, y alcanzan una velocidad de 60 kilómetros por hora.
Fin del Artículo.
Para terminar solo quiero hacer algunas reflexiones:
- Los vehículos híbridos son ya una realidad en nuestra ciudad, no se producen en México pero cruzan todos los días la frontera.
- Los vehículos híbridos y eléctricos serán introducidos al mercado mexicano en los próximos años.
- La preparación y capacitación en el tema para los servicios de emergencia es muy escaza en nuestro país y existe poco interés al respecto.
- El Rescatador, bombero y paramédico, deben de poner especial atención en la evaluación de la escena al momento de responder a un accidente vehicular.
- Los peligros de estos vehículos están en nuestras calles, tendremos que aprender a bajar nuestra vulnerabilidad como prestadores de los servicios de emergencia.
Articulo publicado tambien en la gaceta de la Dirección de Bomberos de Tijuana
TUM-II Antonio Alfaro Figueroa
Instructor de Rescate Urbano
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Crm_eru_rosarito@hotmail.com
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