Este es un estudio muy interesante publicado en el octubre del año 2011 por la Fire Protection Research Foundation que muestra quien es quien en las herramientas de poder para rescate (Equipos Hidráulicos) en el temas de los materiales de alta resistencia utilizados en la construcción de vehiculos. Vale la pena el darse la oportunidad para darle una revisada.
Assessment of Powered Rescue Tool Capabilities
Imagen
Mostrando entradas con la etiqueta Nueva Tecnología Vehicular. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Nueva Tecnología Vehicular. Mostrar todas las entradas
jueves, 13 de julio de 2017
martes, 1 de diciembre de 2015
38th Corona Auto X - 2016
Ya esta la convocatoria para Corona Auto X 2016, quien se anota?!?!
http://coronafirefighters.org/AutoX/Class/
http://coronafirefighters.org/AutoX/Class/
jueves, 10 de septiembre de 2015
martes, 5 de octubre de 2010
Sistemas Eléctricos Vehiculares de Voltaje-Medio y Bajo Voltaje
05 de octubre, 2010
Los sistemas eléctricos del automóvil han evolucionado más rápidamente, las nuevas tecnologías se integran en nuestros sistemas de transporte. Hemos discutido previamente los sistemas eléctricos de alta tensión en los vehículos híbridos. También es importante comprender otros sistemas eléctricos y la forma en que pueden ser importantes durante la extricación. Vamos a discutir a Voltaje-Medio en los "híbridos", así como algunos sistemas clave 12-Volt que se encuentran en los vehículos actuales.
Los vehículos híbridos con voltaje-medio (Mid-Volt) fueron las alternativas relativamente baratas en comparación con los vehículos híbridos de Toyota y Honda. Este ahorro de costos se realizó mediante el uso de una tecnología relativamente simple que permite al motor de gasolina apagarse cuando el vehículo está reduciendo su velocidad y cuando está detenido en un semáforo.
Un gran motor eléctrico, situado entre el motor y la transmisión, se utiliza para reiniciar el motor muy rápidamente cuando el pedal del acelerador se aplicó. Cuando estos vehículos están frenado o desacelerando el motor/generador se utiliza para recargar el paquete de baterías Mid-Volt. Para ser capaz de alimentar un motor lo suficientemente grande como para arrancar el motor rápidamente, una batería de gran capacidad será requerida en lugar de un sistema estándar de 12V. Los híbridos Mid-Volt, fueron equipados con baterías de 36-42V. Los primeros modelos fueron equipados con tres baterías de acido de 12V que están conectadas en serie para alcanzar el voltaje necesario. Modelos posteriores fueron equipados con nueva tecnología de baterías NiMH. Las baterías Mid-Volt se utilizan exclusivamente para el sistema "híbrido", y no están involucrados en la operación de otros sistemas del vehículo, tales como SRS (sistemas de retención suplementaria, como bolsas de aire).
Los vehículos híbridos con Mid-Volt utilizan un estándar de la industria del color de su cableado. Todos los cables que se encuentran con Voltaje Medio en los "híbridos" que conducen electricidad de 36-42V son de color AZUL. No contienen una cantidad letal de voltaje. El cable azul color indica un riesgo de arco mayor. Cada hibrido Mid-Volt también fue equipado con una batería de 12V convencional que alimenta todos los otros sistemas eléctricos en el vehículo.
A continuación se muestra un ejemplo de la batería Mid-Volt y el cableado azul que indica un sistema de 36 a 42 voltios. Esta batería (foto 1), de un aura de Saturn 2009, está situado en el maletero del vehículo.
Foto 2 es un ejemplo de la ubicación de la batería de 12V, el mismo vehículo. Tenga en cuenta el cableado azul en la zona del motor.
Diagramas sencillos de ubicación de la batería se puede encontrar bajo el cofre de algunos Mid-Volt "híbridos", tales como el ejemplo en la foto 3.
La otra ubicación posible para la batería Mid-Volt es bajo el asiento trasero (camión) o en el piso de carga (SUV).
Foto 4 contiene una visión general de los componentes del sistema, se muestra a continuación para el sedán Saturn Aura.
Los Mid-Volt "híbridos" fueron puestos en el mercado por varios fabricantes de automóviles como un intento de llevar al mercado su propia versión de los vehículos amigables con el medio ambiente en un momento en que el público era cada vez más consientes de su impacto sobre el medio ambiente. A pesar de que fueron comercializados como "híbridos", no tienen algunas de las características clave de un verdadero híbrido.
El primer vehículo "híbrido" Mid-Volt es del año 2004, el GM Sierra y Chevrolet Silverado camionetas de tamaño completo. Comercializado como camiones contratista amigable, que estaban equipados con una toma de corriente alterna de 110V en la plataforma del camión. El la publicidad aparece el camión que se utiliza como una fuente eléctrica de poder por un contratista para construir una casa en un lugar remoto. Desafortunadamente, la potencia disponible de la toma de corriente se limitó hasta el punto donde los elementos de alto poder (high-loas), como sierras mecánicas no pudieron ser utilizados. A pesar de las modestas ganancias en la economía de combustible y reducción de emisiones que se realizaron con esta tecnología, la producción de estos camiones se detuvo después del modelo 2006.
Chevrolet Silverado Mild Hybrid
Más tarde, los Mid-Volt "híbridos", ofrecidos por GM y sus empresas vinculadas eran el Chevrolet Malibu 2007, Saturn Aura y el Saturn Vue SUV compacto. Estos vehículos utilizan los mismos sistemas de medio voltaje para mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones. Un costo Premium por arriba del costo de los vehículos convencionales los hizo menos deseable para el público en general y que se suspendieron a partir del modelo 2009.
Al igual que otros vehículos híbridos, es muy importante recordar que el vehículo es un peligro silencioso. El hecho de que el motor no está funcionando, tiene el potencial para moverse sin previo aviso. Sería embarazoso y potencialmente peligroso a tener que reubicar la escena de rescate del paciente si el vehículo se aleja de repente con uno de los miembros de su equipo estabilizando el paciente en el vehículo. Los procedimientos normales deben seguirse para la estabilización del vehículo antes de que se haga la entrada en el vehículo.
Todos los equipos computarizados en los vehículos actuales se ejecutan en el sistema de 12 volts. Es importante recordar que desconectar la batería de 12V evitara que el funcionamiento del sistema SRS. Esto debería ser un objetivo primordial en la estabilización del vehículo antes de realizar cualquier procedimiento de rescate.
La producción de los vehículos híbridos Mid-Volt se han venido interrumpiendo por una variedad de razones. Sin embargo, todavía se encuentran en las carreteras hoy en día en un número lo suficientemente grande como para justificar ser consciente de su tecnología y cómo manejarla. El peligro mayor de arco eléctrico del sistema Mid-Volt y la capacidad del vehículo de moverse de repente cuando el motor está detenido aparentemente son los principales puntos de recordar.
Más información sobre vehículos híbridos en este mismo Blog
Los sistemas eléctricos del automóvil han evolucionado más rápidamente, las nuevas tecnologías se integran en nuestros sistemas de transporte. Hemos discutido previamente los sistemas eléctricos de alta tensión en los vehículos híbridos. También es importante comprender otros sistemas eléctricos y la forma en que pueden ser importantes durante la extricación. Vamos a discutir a Voltaje-Medio en los "híbridos", así como algunos sistemas clave 12-Volt que se encuentran en los vehículos actuales.
Los vehículos híbridos con voltaje-medio (Mid-Volt) fueron las alternativas relativamente baratas en comparación con los vehículos híbridos de Toyota y Honda. Este ahorro de costos se realizó mediante el uso de una tecnología relativamente simple que permite al motor de gasolina apagarse cuando el vehículo está reduciendo su velocidad y cuando está detenido en un semáforo.
Un gran motor eléctrico, situado entre el motor y la transmisión, se utiliza para reiniciar el motor muy rápidamente cuando el pedal del acelerador se aplicó. Cuando estos vehículos están frenado o desacelerando el motor/generador se utiliza para recargar el paquete de baterías Mid-Volt. Para ser capaz de alimentar un motor lo suficientemente grande como para arrancar el motor rápidamente, una batería de gran capacidad será requerida en lugar de un sistema estándar de 12V. Los híbridos Mid-Volt, fueron equipados con baterías de 36-42V. Los primeros modelos fueron equipados con tres baterías de acido de 12V que están conectadas en serie para alcanzar el voltaje necesario. Modelos posteriores fueron equipados con nueva tecnología de baterías NiMH. Las baterías Mid-Volt se utilizan exclusivamente para el sistema "híbrido", y no están involucrados en la operación de otros sistemas del vehículo, tales como SRS (sistemas de retención suplementaria, como bolsas de aire).
Los vehículos híbridos con Mid-Volt utilizan un estándar de la industria del color de su cableado. Todos los cables que se encuentran con Voltaje Medio en los "híbridos" que conducen electricidad de 36-42V son de color AZUL. No contienen una cantidad letal de voltaje. El cable azul color indica un riesgo de arco mayor. Cada hibrido Mid-Volt también fue equipado con una batería de 12V convencional que alimenta todos los otros sistemas eléctricos en el vehículo.
A continuación se muestra un ejemplo de la batería Mid-Volt y el cableado azul que indica un sistema de 36 a 42 voltios. Esta batería (foto 1), de un aura de Saturn 2009, está situado en el maletero del vehículo.
Foto 2 es un ejemplo de la ubicación de la batería de 12V, el mismo vehículo. Tenga en cuenta el cableado azul en la zona del motor.
Diagramas sencillos de ubicación de la batería se puede encontrar bajo el cofre de algunos Mid-Volt "híbridos", tales como el ejemplo en la foto 3.
La otra ubicación posible para la batería Mid-Volt es bajo el asiento trasero (camión) o en el piso de carga (SUV).
Foto 4 contiene una visión general de los componentes del sistema, se muestra a continuación para el sedán Saturn Aura.
Los Mid-Volt "híbridos" fueron puestos en el mercado por varios fabricantes de automóviles como un intento de llevar al mercado su propia versión de los vehículos amigables con el medio ambiente en un momento en que el público era cada vez más consientes de su impacto sobre el medio ambiente. A pesar de que fueron comercializados como "híbridos", no tienen algunas de las características clave de un verdadero híbrido.
- No contienen una batería de alto voltaje.
- No contienen los cables de alta tensión color naranja
- No utilizan un motor de alto voltaje que conduce o ayuda a la conducción de las ruedas.
El primer vehículo "híbrido" Mid-Volt es del año 2004, el GM Sierra y Chevrolet Silverado camionetas de tamaño completo. Comercializado como camiones contratista amigable, que estaban equipados con una toma de corriente alterna de 110V en la plataforma del camión. El la publicidad aparece el camión que se utiliza como una fuente eléctrica de poder por un contratista para construir una casa en un lugar remoto. Desafortunadamente, la potencia disponible de la toma de corriente se limitó hasta el punto donde los elementos de alto poder (high-loas), como sierras mecánicas no pudieron ser utilizados. A pesar de las modestas ganancias en la economía de combustible y reducción de emisiones que se realizaron con esta tecnología, la producción de estos camiones se detuvo después del modelo 2006.
Chevrolet Silverado Mild Hybrid
Más tarde, los Mid-Volt "híbridos", ofrecidos por GM y sus empresas vinculadas eran el Chevrolet Malibu 2007, Saturn Aura y el Saturn Vue SUV compacto. Estos vehículos utilizan los mismos sistemas de medio voltaje para mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones. Un costo Premium por arriba del costo de los vehículos convencionales los hizo menos deseable para el público en general y que se suspendieron a partir del modelo 2009.
Vista seccional de un vehículo híbrido Mid-Volt.
Al igual que otros vehículos híbridos, es muy importante recordar que el vehículo es un peligro silencioso. El hecho de que el motor no está funcionando, tiene el potencial para moverse sin previo aviso. Sería embarazoso y potencialmente peligroso a tener que reubicar la escena de rescate del paciente si el vehículo se aleja de repente con uno de los miembros de su equipo estabilizando el paciente en el vehículo. Los procedimientos normales deben seguirse para la estabilización del vehículo antes de que se haga la entrada en el vehículo.
Todos los equipos computarizados en los vehículos actuales se ejecutan en el sistema de 12 volts. Es importante recordar que desconectar la batería de 12V evitara que el funcionamiento del sistema SRS. Esto debería ser un objetivo primordial en la estabilización del vehículo antes de realizar cualquier procedimiento de rescate.
La producción de los vehículos híbridos Mid-Volt se han venido interrumpiendo por una variedad de razones. Sin embargo, todavía se encuentran en las carreteras hoy en día en un número lo suficientemente grande como para justificar ser consciente de su tecnología y cómo manejarla. El peligro mayor de arco eléctrico del sistema Mid-Volt y la capacidad del vehículo de moverse de repente cuando el motor está detenido aparentemente son los principales puntos de recordar.
Más información sobre vehículos híbridos en este mismo Blog
martes, 23 de febrero de 2010
Actualizándonos Rápidamente en los Modelos Nuevos de los Vehículos y La Nueva Tecnología Vehicular.
Muchos nuevos vehículos son lanzados al mercado cada año, haciendo esto difícil el mantenernos actualizados en la nueva tecnología que viene con ellos. Estos cambios representan un verdadero reto para los rescatadores que quieren mantenerse actualizados. La siguiente información dará una perspectiva general de los cambios en los modelos vehiculares recientes y proveerá a lector de valiosas herramientas que podrán ser usadas al momento de liberar a una víctima atrapada.
Investigando nuevos carros.
Tu puedes encontrar la mayoría, si no es que todos lo nuevos vehículos, en un lugar o en varias grandes calles. Yo asisto anualmente al North American Internacional Auto Show en Detroit para hacer mi investigación por dos razones: 1) está a solo 15 minutos de mi casa, y 2) este espectáculo normalmente exhibe el mayor número de nuevos modelos de vehículos. Este año, los fabricantes usaron el show de Detroit para presentar más de 60 nuevos modelos y más de 700 nuevos vehículos a los medios y al público, y los fabricantes también llevan a sus diseñadores e ingenieros para que puedan contestar preguntas.
Esto hace al show una excelente fuente con la información correcta que yo necesito. La palabra clave es “Correcta”. Muchas leyendas urbanas flotan alrededor del mundo del rescate, y si tú crees todo lo que escuchas, probablemente llegues a la conclusión de que solo los robots deben de hacer la extracción.
Una de las leyendas falsas más extravagante que a circulado por años, envuelve a una oficial de policía usando un slim jim para abrir una puerta de un carro. Supuestamente la bolsa de aire de la puerta se activo, lanzando el slim jim hacia el cuello del oficial. Muchas personas han intentado duplicar el incidente con resultados negativos. El poblado donde supuestamente paso este incidente, no existe, ni el departamento de policía. Revisando el diseño del montaje de las bolsa de aire en las puertas, yo encontré difícil, sino es que imposible, que accidentalmente se active la bolsa de aire del interior de la puerta.
Tecnología Híbrida
Preocupaciones de la tecnología híbrida –muchas de ellas inexactas- han sido discutidas sin seriedad alrededor de la comunidad de rescatadores por los últimos cinco años, así que por favor esperen un momento en lo que toco lo de los vehículos híbridos gas-eléctricos que están en las carreteras hoy. Las mayores preocupaciones se centran sobre el recubrimiento de las baterías que contribuyen a la fuerza del carro y el alto voltaje que estas baterías proveen. Estas baterías no presentan mayor peligro que cualquier otro tipo de baterías; de verdad, la fuga de ácido de una batería estándar usada para encender la mayoría de los vehículos puede ser actualmente más peligroso.
Las baterías hídricas de níkel metal (nickel metal hydride) usadas por los híbridos de Toyota y Honda están hechas de una muy gruesa capa de gel sumergida en un papel especial asegurada dentro de la unidad, así que existe una muy pequeña posibilidad de que estas fuguen. Yo he venido diciendo que si una batería que fuga menos de una cucharada de material eventualmente se vaciará. Sobre esto, este grupo de baterías son selladas dentro de una caja hecha de un material compuesto especial para una seguridad adicional en caso de que ocurra una fuga.
El alto voltaje producido por estos sistemas va del rango de 144 a 300 volts DC. Nada que preocuparse, considerando que, los ingenieros diseñaron este sistema para proteger al usuario confiado o a nuestros rescatadores. El sistema computarizado del vehículo híbrido detecta el más mínimo cambio de voltaje o amperaje durante un accidente o cualquier otro problema, el sistema se bloquea y deshabilita el flujo de alto voltaje. Por supuesto que una gran carga permanecerá en la caja de la batería, pero de cualquier forma tú no tienes motivo para abrir la unidad sellada.
Se ha dicho suficiente sobre los híbridos, pero, como en cualquier otra situación, sigue el sentido común piensa y se cuidadoso cuando trabajes con estos vehículos.
Combustión por Hidrógeno
Mantén abiertos los ojos por otros tipos de vehículos con combustibles alternos que se verán en los siguientes cuatro a cinco años, como el Honda de combustión de células de hidrogeno que se observa en la foto 1a y 1b. La célula de combustible Ballard que se sitúa debajo del asiento del conductor genera energía del hidrogeno almacenado en los tanques de abajo del asiento trasero. Mercedes Benz a desarrollado un vehículo similar, y BMW tiene uno similar que son la serie 750L, de fuerza por hidrogeno, es activamente probado en Europa. Mercedes Benz también a desarrollado varios autobuses de combustión por hidrogeno que actualmente están en servicio en Munich con una estación de reabastecimiento en el aeropuerto de Munich, Alemania.
Yo creo que los vehículos de células de combustible van a cambiar la manera en como nosotros nos conducimos en un incendio de un carro. Porque mientras más combustibles alternativos sean comprimidos y almacenados en un contenedor sellado, un BLEVE (Explosión de Gases en Estado Liquido en Ebullición) puede ocurrir.
Sistemas de Seguridad Suplementarios
Los sistemas de seguridad suplementarios aparecen siempre al frente de la lista de las preguntas de los rescatadores sobre la nueva tecnología vehicular. No importa que tanto escribamos sobre las bolsas de aire o que tanto leamos y demostremos a los rescatadores, yo continuo hablando con las persona o escucho y leo sobre incidentes en donde el personal de emergencias no se preocupa por las bolsa de aire y el peligro que envuelve el trabajar demasiado cerca de estos dispositivos. Como miembros de la familia de los servicios de emergencias, nosotros tenemos la responsabilidad de romper la burbuja de plástico en la que nuestros compañeros viven y ponerlos a la vanguardia con los sistemas de seguridad suplementarios.
Cuando nosotros analizamos un accidente, ya no nos hacemos nosotros mismos la pregunta que debiera de ser obligada, “Tiene este vehículo bolsas de aire?” porque ahora nosotros nos preguntamos, “En donde están las bolsas de aire y cuantas tiene?” (Foto 2) descubrimos un vehículo con bolsas de aire en diferentes lugares, pero tu deberás de saber que las bolsas de aire ahora existen en lugares en donde tal vez no te lo esperes. Ejemplo: la Foto 3 muestra un Mercedes convertible que no tiene poste B pero estos tienen bolsas de aire para impactos laterales montadas en el panel de la parte posterior para proteger a los ocupantes de la parte de atrás.
Rodilleras al Rescate
Con los beneficios de las bolsas de aire frontales y los sistemas de protección lateral, los ocupantes del vehículo han sobrevivido mas a los accidentes pero han sufrido más lesiones a extremidades inferiores. Para combatir esta tendencia, los Kia vienen equipados desde hace vario años con bolsas de aire para proteger las rodillas, y ahora el resto de la industria ha decidido adoptar la medida. Audi a desarrollado varios modelos con sistemas de protección para las rodillas. (Foto 4)
Hoy en día, nuestras preocupaciones sobre las bolsas para impactos laterales en los asientos o las puertas pueden parecer obsoletas sin embargo no lo son, por que en muchos de los vehículos con sistemas de cortinas de aire, pueden tener el cartucho de gas comprimido para el sistema de inflado, localizado casi en cualquier parte. El Mercedes clase E tiene el inflador en el poste A ligeramente debajo de donde nos gusta hacer el corte por ejemplo. Otros vehículos tienen los infladores en el poste B, Sobre el poste B, en el poste C, a lo largo del riel del techo, o montado a entre el poste con el riel a nivel de donde se cruzan (Foto 5). La mayoría de los sistemas de cortinas inflables están identificados con una etiqueta, sin embargo puede ser difícil de identificar. Y descubrí que el nuevo SUV de Volvo no tiene ningún tipo de identificación para las cortinas inflables.
En donde están la llaves?
Parte del proceso de desactivar las bolsas de aire incluye el apagar la marcha y remover las llaves. Esto puede mostrarse delicado por que en estos días algunos vehículos ya no usan llaves. Con algunos modelos, el propietario del carro usa un llavero en su bolsa o una tarjeta como de crédito en lugar de una llave. Si este dispositivo esta con el rango del receptor del carro, se quita el seguro a las puertas, y el conductor puede encender el carro o apagarlos con solo presionar un botón en el tablero o al tocar la parte superior de la palanca de los cambios (fotos 6 y 7).
La llave de encendido localizada en la consola de centro del Saab 9-3 Sport Coupe (Foto 8) puede desesperar al rescatador que busca la llave para quitarla en el tablero o en la columna del volante. Este Saab es también el primer carro que me doy cuenta que disparara todos los dispositivos pirotécnicos en el vehículo, incluyendo las bolsas de aire laterales y las cortinas de aire, cuando el impacto es bastante fuerte para activar las bolsas frontales de segunda fase.
Gas y Resortes
Muchos fabricantes, como VolksWagen y Porche, ahora hacen sus modelos de SUV sin esos cilindros de soporte, llenados con gas para las ventanas traseras y puertas que se levantan. Esto a venido hacer un alivio para los rescatadores; si nos toca responder a un vehículo de estos no nos tenemos que preocupar al remover la ventana trasera o cortar accidentalmente los cilindros cultos con la estructura del poste. Los fabricantes han remplazado estos cilindros por bisagras con resorte incrustadas en la estructura del techo (Foto 9).
Cuando los fabricantes hacen convertibles, ellos deben incluir algún tipo de protección contra volcaduras (Roll Bar). Mercedes hace un modelo con un roll bar replegable que lleva un resorte cargado cuando esta replegado (foto 10). Un botón en la consola de centro puede levantar hidráulicamente el roll bar y este mismo botón puede volver a reiniciar el roll bar si se activo durante una volcadura. Si el roll bar se activo, tu puedes mantener presionado el botón en la posición de hacia arriba por 5 segundos para reiniciar el sistema, y luego bajar el roll bar moviendo el botón a la posición de hacia abajo (Foto 11).
Otro tipo de sistemas replegables de protección contra volcaduras incluyen roll bar’s localizados atrás de los descansos para la cabeza de los asientos. La Foto 12 muestra las barras localizadas en el panel de atrás de las cabeceras , y la foto 13 muestra las barras ocultas en las cabeceras. Estas barras son activadas por resortes y los rescatadores deben de mantenerse fuera del trayecto de estas en caso de una activación accidental.
Envoltura Laminada
Cada año, incrementa el número de vehículos con las características de ventanas laminadas aparte del parabrisas para proveer protección adicional contra volcaduras. Para producir estas ventanas los fabricantes ponen una hoja plástica entre dos cristales. La foto 14 muestra una ventana lateral de un Mercedes coupe con bordes multinivel diseñada para entrar en la ranura de la ventana para mayor seguridad y reducir el ruido del viento.
Este tipo de ventanas realmente no debería de preocupar a los rescatadores por que la podemos remover con la sierra para ventanas, igual como se hace con el parabrisas. El mismo principio es aplicado en los últimos desarrollos de los techos de cristal que encontramos en muchos vehículos que ya están en las carreteras hoy en día.
Conclusión
La tecnología continua desarrollándose rápidamente, y los fabricantes de autos implementan esta tecnología en sus nuevos vehículos a un paso alarmante, haciendo difícil para nosotros el mantenernos al día. Has viajes a los distribuidores de carros de tu área con tus compañeros para mantenerte actualizado. Visita www.thecarbustes.com para obtener mayor información. Y recuerda: se SEGURO – Antes que todo, detente y primero evalúa, después re-evalúa.
TUM-II Antonio Alfaro Figueroa – Instructor de Rescate de Cruz Roja Mexicana en Baja California. Crm_eru_rosarito@hotmail.com
Bibliografía: Revista FIRERESCUE MAGAZINE del mes de Julio de 2003.
Autor: Mark Uttley
Nota: Las fotos de este articulo estaran proximamente disponibles aqui mismo.
Investigando nuevos carros.
Tu puedes encontrar la mayoría, si no es que todos lo nuevos vehículos, en un lugar o en varias grandes calles. Yo asisto anualmente al North American Internacional Auto Show en Detroit para hacer mi investigación por dos razones: 1) está a solo 15 minutos de mi casa, y 2) este espectáculo normalmente exhibe el mayor número de nuevos modelos de vehículos. Este año, los fabricantes usaron el show de Detroit para presentar más de 60 nuevos modelos y más de 700 nuevos vehículos a los medios y al público, y los fabricantes también llevan a sus diseñadores e ingenieros para que puedan contestar preguntas.
Esto hace al show una excelente fuente con la información correcta que yo necesito. La palabra clave es “Correcta”. Muchas leyendas urbanas flotan alrededor del mundo del rescate, y si tú crees todo lo que escuchas, probablemente llegues a la conclusión de que solo los robots deben de hacer la extracción.
Una de las leyendas falsas más extravagante que a circulado por años, envuelve a una oficial de policía usando un slim jim para abrir una puerta de un carro. Supuestamente la bolsa de aire de la puerta se activo, lanzando el slim jim hacia el cuello del oficial. Muchas personas han intentado duplicar el incidente con resultados negativos. El poblado donde supuestamente paso este incidente, no existe, ni el departamento de policía. Revisando el diseño del montaje de las bolsa de aire en las puertas, yo encontré difícil, sino es que imposible, que accidentalmente se active la bolsa de aire del interior de la puerta.
Tecnología Híbrida
Preocupaciones de la tecnología híbrida –muchas de ellas inexactas- han sido discutidas sin seriedad alrededor de la comunidad de rescatadores por los últimos cinco años, así que por favor esperen un momento en lo que toco lo de los vehículos híbridos gas-eléctricos que están en las carreteras hoy. Las mayores preocupaciones se centran sobre el recubrimiento de las baterías que contribuyen a la fuerza del carro y el alto voltaje que estas baterías proveen. Estas baterías no presentan mayor peligro que cualquier otro tipo de baterías; de verdad, la fuga de ácido de una batería estándar usada para encender la mayoría de los vehículos puede ser actualmente más peligroso.
Las baterías hídricas de níkel metal (nickel metal hydride) usadas por los híbridos de Toyota y Honda están hechas de una muy gruesa capa de gel sumergida en un papel especial asegurada dentro de la unidad, así que existe una muy pequeña posibilidad de que estas fuguen. Yo he venido diciendo que si una batería que fuga menos de una cucharada de material eventualmente se vaciará. Sobre esto, este grupo de baterías son selladas dentro de una caja hecha de un material compuesto especial para una seguridad adicional en caso de que ocurra una fuga.
El alto voltaje producido por estos sistemas va del rango de 144 a 300 volts DC. Nada que preocuparse, considerando que, los ingenieros diseñaron este sistema para proteger al usuario confiado o a nuestros rescatadores. El sistema computarizado del vehículo híbrido detecta el más mínimo cambio de voltaje o amperaje durante un accidente o cualquier otro problema, el sistema se bloquea y deshabilita el flujo de alto voltaje. Por supuesto que una gran carga permanecerá en la caja de la batería, pero de cualquier forma tú no tienes motivo para abrir la unidad sellada.
Se ha dicho suficiente sobre los híbridos, pero, como en cualquier otra situación, sigue el sentido común piensa y se cuidadoso cuando trabajes con estos vehículos.
Combustión por Hidrógeno
Mantén abiertos los ojos por otros tipos de vehículos con combustibles alternos que se verán en los siguientes cuatro a cinco años, como el Honda de combustión de células de hidrogeno que se observa en la foto 1a y 1b. La célula de combustible Ballard que se sitúa debajo del asiento del conductor genera energía del hidrogeno almacenado en los tanques de abajo del asiento trasero. Mercedes Benz a desarrollado un vehículo similar, y BMW tiene uno similar que son la serie 750L, de fuerza por hidrogeno, es activamente probado en Europa. Mercedes Benz también a desarrollado varios autobuses de combustión por hidrogeno que actualmente están en servicio en Munich con una estación de reabastecimiento en el aeropuerto de Munich, Alemania.
Yo creo que los vehículos de células de combustible van a cambiar la manera en como nosotros nos conducimos en un incendio de un carro. Porque mientras más combustibles alternativos sean comprimidos y almacenados en un contenedor sellado, un BLEVE (Explosión de Gases en Estado Liquido en Ebullición) puede ocurrir.
Sistemas de Seguridad Suplementarios
Los sistemas de seguridad suplementarios aparecen siempre al frente de la lista de las preguntas de los rescatadores sobre la nueva tecnología vehicular. No importa que tanto escribamos sobre las bolsas de aire o que tanto leamos y demostremos a los rescatadores, yo continuo hablando con las persona o escucho y leo sobre incidentes en donde el personal de emergencias no se preocupa por las bolsa de aire y el peligro que envuelve el trabajar demasiado cerca de estos dispositivos. Como miembros de la familia de los servicios de emergencias, nosotros tenemos la responsabilidad de romper la burbuja de plástico en la que nuestros compañeros viven y ponerlos a la vanguardia con los sistemas de seguridad suplementarios.
Cuando nosotros analizamos un accidente, ya no nos hacemos nosotros mismos la pregunta que debiera de ser obligada, “Tiene este vehículo bolsas de aire?” porque ahora nosotros nos preguntamos, “En donde están las bolsas de aire y cuantas tiene?” (Foto 2) descubrimos un vehículo con bolsas de aire en diferentes lugares, pero tu deberás de saber que las bolsas de aire ahora existen en lugares en donde tal vez no te lo esperes. Ejemplo: la Foto 3 muestra un Mercedes convertible que no tiene poste B pero estos tienen bolsas de aire para impactos laterales montadas en el panel de la parte posterior para proteger a los ocupantes de la parte de atrás.
Rodilleras al Rescate
Con los beneficios de las bolsas de aire frontales y los sistemas de protección lateral, los ocupantes del vehículo han sobrevivido mas a los accidentes pero han sufrido más lesiones a extremidades inferiores. Para combatir esta tendencia, los Kia vienen equipados desde hace vario años con bolsas de aire para proteger las rodillas, y ahora el resto de la industria ha decidido adoptar la medida. Audi a desarrollado varios modelos con sistemas de protección para las rodillas. (Foto 4)
Hoy en día, nuestras preocupaciones sobre las bolsas para impactos laterales en los asientos o las puertas pueden parecer obsoletas sin embargo no lo son, por que en muchos de los vehículos con sistemas de cortinas de aire, pueden tener el cartucho de gas comprimido para el sistema de inflado, localizado casi en cualquier parte. El Mercedes clase E tiene el inflador en el poste A ligeramente debajo de donde nos gusta hacer el corte por ejemplo. Otros vehículos tienen los infladores en el poste B, Sobre el poste B, en el poste C, a lo largo del riel del techo, o montado a entre el poste con el riel a nivel de donde se cruzan (Foto 5). La mayoría de los sistemas de cortinas inflables están identificados con una etiqueta, sin embargo puede ser difícil de identificar. Y descubrí que el nuevo SUV de Volvo no tiene ningún tipo de identificación para las cortinas inflables.
En donde están la llaves?
Parte del proceso de desactivar las bolsas de aire incluye el apagar la marcha y remover las llaves. Esto puede mostrarse delicado por que en estos días algunos vehículos ya no usan llaves. Con algunos modelos, el propietario del carro usa un llavero en su bolsa o una tarjeta como de crédito en lugar de una llave. Si este dispositivo esta con el rango del receptor del carro, se quita el seguro a las puertas, y el conductor puede encender el carro o apagarlos con solo presionar un botón en el tablero o al tocar la parte superior de la palanca de los cambios (fotos 6 y 7).
La llave de encendido localizada en la consola de centro del Saab 9-3 Sport Coupe (Foto 8) puede desesperar al rescatador que busca la llave para quitarla en el tablero o en la columna del volante. Este Saab es también el primer carro que me doy cuenta que disparara todos los dispositivos pirotécnicos en el vehículo, incluyendo las bolsas de aire laterales y las cortinas de aire, cuando el impacto es bastante fuerte para activar las bolsas frontales de segunda fase.
Gas y Resortes
Muchos fabricantes, como VolksWagen y Porche, ahora hacen sus modelos de SUV sin esos cilindros de soporte, llenados con gas para las ventanas traseras y puertas que se levantan. Esto a venido hacer un alivio para los rescatadores; si nos toca responder a un vehículo de estos no nos tenemos que preocupar al remover la ventana trasera o cortar accidentalmente los cilindros cultos con la estructura del poste. Los fabricantes han remplazado estos cilindros por bisagras con resorte incrustadas en la estructura del techo (Foto 9).
Cuando los fabricantes hacen convertibles, ellos deben incluir algún tipo de protección contra volcaduras (Roll Bar). Mercedes hace un modelo con un roll bar replegable que lleva un resorte cargado cuando esta replegado (foto 10). Un botón en la consola de centro puede levantar hidráulicamente el roll bar y este mismo botón puede volver a reiniciar el roll bar si se activo durante una volcadura. Si el roll bar se activo, tu puedes mantener presionado el botón en la posición de hacia arriba por 5 segundos para reiniciar el sistema, y luego bajar el roll bar moviendo el botón a la posición de hacia abajo (Foto 11).
Otro tipo de sistemas replegables de protección contra volcaduras incluyen roll bar’s localizados atrás de los descansos para la cabeza de los asientos. La Foto 12 muestra las barras localizadas en el panel de atrás de las cabeceras , y la foto 13 muestra las barras ocultas en las cabeceras. Estas barras son activadas por resortes y los rescatadores deben de mantenerse fuera del trayecto de estas en caso de una activación accidental.
Envoltura Laminada
Cada año, incrementa el número de vehículos con las características de ventanas laminadas aparte del parabrisas para proveer protección adicional contra volcaduras. Para producir estas ventanas los fabricantes ponen una hoja plástica entre dos cristales. La foto 14 muestra una ventana lateral de un Mercedes coupe con bordes multinivel diseñada para entrar en la ranura de la ventana para mayor seguridad y reducir el ruido del viento.
Este tipo de ventanas realmente no debería de preocupar a los rescatadores por que la podemos remover con la sierra para ventanas, igual como se hace con el parabrisas. El mismo principio es aplicado en los últimos desarrollos de los techos de cristal que encontramos en muchos vehículos que ya están en las carreteras hoy en día.
Conclusión
La tecnología continua desarrollándose rápidamente, y los fabricantes de autos implementan esta tecnología en sus nuevos vehículos a un paso alarmante, haciendo difícil para nosotros el mantenernos al día. Has viajes a los distribuidores de carros de tu área con tus compañeros para mantenerte actualizado. Visita www.thecarbustes.com para obtener mayor información. Y recuerda: se SEGURO – Antes que todo, detente y primero evalúa, después re-evalúa.
TUM-II Antonio Alfaro Figueroa – Instructor de Rescate de Cruz Roja Mexicana en Baja California. Crm_eru_rosarito@hotmail.com
Bibliografía: Revista FIRERESCUE MAGAZINE del mes de Julio de 2003.
Autor: Mark Uttley
Nota: Las fotos de este articulo estaran proximamente disponibles aqui mismo.
lunes, 22 de febrero de 2010
Acero de Ultra-Alta Resistencia en Vehículos General Motors (GM) año de 2009
Los fabricantes de automóviles han venido incrementando la implementación de Acero de Ultra-Alta Resistencia (AUAR) en la estructura del vehículo para ayudar a proteger a sus ocupantes, cumplir con requerimientos del gobierno y reducir el peso del vehículo. La presencia de Acero de Ultra-Alta Resistencia puede afectar de gran manera a los primeros respondientes que atienden operaciones de rescate con algunos vehículos.
Para ayudar a los primeros respondientes en la planeación de sus métodos de extracción, General Motors ha provisto la siguiente información de la implementación de Acero de Ultra-Alta Resistencia en los
vehículos de pasajeros modelo 2009. La Identificación del vehículo, el modelo, las zonas del vehículo y las partes especificas que usan Acero de Ultra-Alta Resistencia se señalan en la tabla 1 para los Sedan año 2009, y en la tabal 2 para los vehículos SUV´s. Una ilustración acompaña a cada tablas especificando la ubicación de las zonas de una vista lateral y por la parte de abajo del vehículo.
Nota: En este momento GM no está utilizando Acero de Ultra-Alta Resistencia en otros modelos 2009 en las zonas que se señalan en los SUV´s.
Fuente: General Motors Company
Traducción: TUM-II Antonio Alfaro Figueroa – Instructor de Rescate Urbano
Crm_eru_rosarito@hotmail.com
antonio_alfaro@hotmail.com
Llegan a México Autos Eléctricos
Hace algunos meses me encontré en el Periódico Frontera (diario local) un artículo que me llamo la atención sobre manera, porque durante mucho tiempo hemos hablado en el servicio de emergencias y rescate sobre la nueva tecnología en los vehículos, vehículos híbridos y de mas innovaciones que día con día son incorporadas al mercado automotriz; pero siempre hablamos en lo existente en el mercado norteamericano, pero tal parece que de acuerdo a este artículo México ya tiene en puerta la introducción de vehículos con estas tecnologías.
Transcribo aquí el artículo completo publicado el 12 de marzo de 2009, no sin antes mencionar que General Motors Company de México, anuncio reciente mente que muy probable mente a finales de 2010 y principios de 2011 estén lanzando en el mercado mexicano los primeros modelos de vehículos híbridos en nuestro país.
Inicio del Artículo.
Monterrey, Nuevo León.- A pesar de que cada año se venden menos autos nuevos, la compañía Zilent decidió apostarle a la comercialización de los primeros autos eléctricos en México.
En conferencia de prensa, Carlos Take, director general de Zilent, dijo que la empresa invertirá 70 millones de pesos para la instalación de las primeras 10 distribuidoras de autos eléctricos en México y hacia el 2012 instalará una planta de ensamble en el País.
Los autos eléctricos tendrán un precio de 8 mil 500 dólares y las primeras 100 unidades estarán disponibles en la Ciudad de México a partir del próximo mes.
“Creemos en México, creemos que es un negocio rentable. La apuesta son los empresarios y los flotilleros que requieren unidades utilitarias”, indicó Take.
En el primer año, la compañía espera vender 2 mil unidades con 10 distribuidoras ubicadas en la Ciudad de México, Nuevo León, Chihuahua y Jalisco.
En 2009, el número de distribuidoras aumentará a 20 y se expandirán a ciudades como Guerrero, Oaxaca, Veracruz y Quintana Roo. Zilent es una empresa con 25 años en la industria automotriz con presencia en nueve países entre los que se encuentran Estados Unidos, Canadá e Indonesia. “En Los Ángeles nos ha ido muy bien, en la ciudad ya hay subestaciones de carga para los vehículos que funcionan con monedas; en Londres ya hay taxis eléctricos; en Indonesia los autobuses urbanos son eléctricos y también Israel va a empezar a usar este tipo de vehículos”, explicó Take.
Los automóviles Zilent están exentos del pago de tenencia y del pago de verificación, y el costo de cargar el sistema de seis baterías eléctricas es de aproximadamente 18 pesos, mientras una carga respalda el recorrido de hasta 130 kilómetros. Además, los vehículos no utilizan ningún otro tipo de combustible y las baterías se recargan enchufando el vehículo a cualquier contacto convencional de corriente.
Los autos están hechos en China con tecnología canadiense y alcanzan una velocidad de 60 kilómetros por hora. Los primeros modelos en entrar al mercado mexicano serán el subcompacto Dream, el compacto Zivo, una camioneta para pasajeros y una camioneta ligera modelo Lawis.
A VER SI ‘PEGAN’ De tener éxito en el mercado mexicano, los autos Zilent se construirían en una planta de vehículos eléctricos en México en 2012.
Los vehículos marca Zilent son hechos en China con tecnología canadiense, y alcanzan una velocidad de 60 kilómetros por hora.
Fin del Artículo.
Para terminar solo quiero hacer algunas reflexiones:
- Los vehículos híbridos son ya una realidad en nuestra ciudad, no se producen en México pero cruzan todos los días la frontera.
- Los vehículos híbridos y eléctricos serán introducidos al mercado mexicano en los próximos años.
- La preparación y capacitación en el tema para los servicios de emergencia es muy escaza en nuestro país y existe poco interés al respecto.
- El Rescatador, bombero y paramédico, deben de poner especial atención en la evaluación de la escena al momento de responder a un accidente vehicular.
- Los peligros de estos vehículos están en nuestras calles, tendremos que aprender a bajar nuestra vulnerabilidad como prestadores de los servicios de emergencia.
Articulo publicado tambien en la gaceta de la Dirección de Bomberos de Tijuana
TUM-II Antonio Alfaro Figueroa
Instructor de Rescate Urbano
Cruz Roja Mexicana, Deleg. Rosarito.
Crm_eru_rosarito@hotmail.com
Antonio.eru@gmail.com
Transcribo aquí el artículo completo publicado el 12 de marzo de 2009, no sin antes mencionar que General Motors Company de México, anuncio reciente mente que muy probable mente a finales de 2010 y principios de 2011 estén lanzando en el mercado mexicano los primeros modelos de vehículos híbridos en nuestro país.
Inicio del Artículo.
Monterrey, Nuevo León.- A pesar de que cada año se venden menos autos nuevos, la compañía Zilent decidió apostarle a la comercialización de los primeros autos eléctricos en México.
En conferencia de prensa, Carlos Take, director general de Zilent, dijo que la empresa invertirá 70 millones de pesos para la instalación de las primeras 10 distribuidoras de autos eléctricos en México y hacia el 2012 instalará una planta de ensamble en el País.
Los autos eléctricos tendrán un precio de 8 mil 500 dólares y las primeras 100 unidades estarán disponibles en la Ciudad de México a partir del próximo mes.
“Creemos en México, creemos que es un negocio rentable. La apuesta son los empresarios y los flotilleros que requieren unidades utilitarias”, indicó Take.
En el primer año, la compañía espera vender 2 mil unidades con 10 distribuidoras ubicadas en la Ciudad de México, Nuevo León, Chihuahua y Jalisco.
En 2009, el número de distribuidoras aumentará a 20 y se expandirán a ciudades como Guerrero, Oaxaca, Veracruz y Quintana Roo. Zilent es una empresa con 25 años en la industria automotriz con presencia en nueve países entre los que se encuentran Estados Unidos, Canadá e Indonesia. “En Los Ángeles nos ha ido muy bien, en la ciudad ya hay subestaciones de carga para los vehículos que funcionan con monedas; en Londres ya hay taxis eléctricos; en Indonesia los autobuses urbanos son eléctricos y también Israel va a empezar a usar este tipo de vehículos”, explicó Take.
Los automóviles Zilent están exentos del pago de tenencia y del pago de verificación, y el costo de cargar el sistema de seis baterías eléctricas es de aproximadamente 18 pesos, mientras una carga respalda el recorrido de hasta 130 kilómetros. Además, los vehículos no utilizan ningún otro tipo de combustible y las baterías se recargan enchufando el vehículo a cualquier contacto convencional de corriente.
Los autos están hechos en China con tecnología canadiense y alcanzan una velocidad de 60 kilómetros por hora. Los primeros modelos en entrar al mercado mexicano serán el subcompacto Dream, el compacto Zivo, una camioneta para pasajeros y una camioneta ligera modelo Lawis.
A VER SI ‘PEGAN’ De tener éxito en el mercado mexicano, los autos Zilent se construirían en una planta de vehículos eléctricos en México en 2012.
Los vehículos marca Zilent son hechos en China con tecnología canadiense, y alcanzan una velocidad de 60 kilómetros por hora.
Fin del Artículo.
Para terminar solo quiero hacer algunas reflexiones:
- Los vehículos híbridos son ya una realidad en nuestra ciudad, no se producen en México pero cruzan todos los días la frontera.
- Los vehículos híbridos y eléctricos serán introducidos al mercado mexicano en los próximos años.
- La preparación y capacitación en el tema para los servicios de emergencia es muy escaza en nuestro país y existe poco interés al respecto.
- El Rescatador, bombero y paramédico, deben de poner especial atención en la evaluación de la escena al momento de responder a un accidente vehicular.
- Los peligros de estos vehículos están en nuestras calles, tendremos que aprender a bajar nuestra vulnerabilidad como prestadores de los servicios de emergencia.
Articulo publicado tambien en la gaceta de la Dirección de Bomberos de Tijuana
TUM-II Antonio Alfaro Figueroa
Instructor de Rescate Urbano
Cruz Roja Mexicana, Deleg. Rosarito.
Crm_eru_rosarito@hotmail.com
Antonio.eru@gmail.com
Suscribirse a:
Entradas (Atom)