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sábado, 9 de octubre de 2010
martes, 5 de octubre de 2010
Sistemas Eléctricos Vehiculares de Voltaje-Medio y Bajo Voltaje
05 de octubre, 2010
Los sistemas eléctricos del automóvil han evolucionado más rápidamente, las nuevas tecnologías se integran en nuestros sistemas de transporte. Hemos discutido previamente los sistemas eléctricos de alta tensión en los vehículos híbridos. También es importante comprender otros sistemas eléctricos y la forma en que pueden ser importantes durante la extricación. Vamos a discutir a Voltaje-Medio en los "híbridos", así como algunos sistemas clave 12-Volt que se encuentran en los vehículos actuales.
Los vehículos híbridos con voltaje-medio (Mid-Volt) fueron las alternativas relativamente baratas en comparación con los vehículos híbridos de Toyota y Honda. Este ahorro de costos se realizó mediante el uso de una tecnología relativamente simple que permite al motor de gasolina apagarse cuando el vehículo está reduciendo su velocidad y cuando está detenido en un semáforo.
Un gran motor eléctrico, situado entre el motor y la transmisión, se utiliza para reiniciar el motor muy rápidamente cuando el pedal del acelerador se aplicó. Cuando estos vehículos están frenado o desacelerando el motor/generador se utiliza para recargar el paquete de baterías Mid-Volt. Para ser capaz de alimentar un motor lo suficientemente grande como para arrancar el motor rápidamente, una batería de gran capacidad será requerida en lugar de un sistema estándar de 12V. Los híbridos Mid-Volt, fueron equipados con baterías de 36-42V. Los primeros modelos fueron equipados con tres baterías de acido de 12V que están conectadas en serie para alcanzar el voltaje necesario. Modelos posteriores fueron equipados con nueva tecnología de baterías NiMH. Las baterías Mid-Volt se utilizan exclusivamente para el sistema "híbrido", y no están involucrados en la operación de otros sistemas del vehículo, tales como SRS (sistemas de retención suplementaria, como bolsas de aire).
Los vehículos híbridos con Mid-Volt utilizan un estándar de la industria del color de su cableado. Todos los cables que se encuentran con Voltaje Medio en los "híbridos" que conducen electricidad de 36-42V son de color AZUL. No contienen una cantidad letal de voltaje. El cable azul color indica un riesgo de arco mayor. Cada hibrido Mid-Volt también fue equipado con una batería de 12V convencional que alimenta todos los otros sistemas eléctricos en el vehículo.
A continuación se muestra un ejemplo de la batería Mid-Volt y el cableado azul que indica un sistema de 36 a 42 voltios. Esta batería (foto 1), de un aura de Saturn 2009, está situado en el maletero del vehículo.
Foto 2 es un ejemplo de la ubicación de la batería de 12V, el mismo vehículo. Tenga en cuenta el cableado azul en la zona del motor.
Diagramas sencillos de ubicación de la batería se puede encontrar bajo el cofre de algunos Mid-Volt "híbridos", tales como el ejemplo en la foto 3.
La otra ubicación posible para la batería Mid-Volt es bajo el asiento trasero (camión) o en el piso de carga (SUV).
Foto 4 contiene una visión general de los componentes del sistema, se muestra a continuación para el sedán Saturn Aura.
Los Mid-Volt "híbridos" fueron puestos en el mercado por varios fabricantes de automóviles como un intento de llevar al mercado su propia versión de los vehículos amigables con el medio ambiente en un momento en que el público era cada vez más consientes de su impacto sobre el medio ambiente. A pesar de que fueron comercializados como "híbridos", no tienen algunas de las características clave de un verdadero híbrido.
El primer vehículo "híbrido" Mid-Volt es del año 2004, el GM Sierra y Chevrolet Silverado camionetas de tamaño completo. Comercializado como camiones contratista amigable, que estaban equipados con una toma de corriente alterna de 110V en la plataforma del camión. El la publicidad aparece el camión que se utiliza como una fuente eléctrica de poder por un contratista para construir una casa en un lugar remoto. Desafortunadamente, la potencia disponible de la toma de corriente se limitó hasta el punto donde los elementos de alto poder (high-loas), como sierras mecánicas no pudieron ser utilizados. A pesar de las modestas ganancias en la economía de combustible y reducción de emisiones que se realizaron con esta tecnología, la producción de estos camiones se detuvo después del modelo 2006.
Chevrolet Silverado Mild Hybrid
Más tarde, los Mid-Volt "híbridos", ofrecidos por GM y sus empresas vinculadas eran el Chevrolet Malibu 2007, Saturn Aura y el Saturn Vue SUV compacto. Estos vehículos utilizan los mismos sistemas de medio voltaje para mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones. Un costo Premium por arriba del costo de los vehículos convencionales los hizo menos deseable para el público en general y que se suspendieron a partir del modelo 2009.
Al igual que otros vehículos híbridos, es muy importante recordar que el vehículo es un peligro silencioso. El hecho de que el motor no está funcionando, tiene el potencial para moverse sin previo aviso. Sería embarazoso y potencialmente peligroso a tener que reubicar la escena de rescate del paciente si el vehículo se aleja de repente con uno de los miembros de su equipo estabilizando el paciente en el vehículo. Los procedimientos normales deben seguirse para la estabilización del vehículo antes de que se haga la entrada en el vehículo.
Todos los equipos computarizados en los vehículos actuales se ejecutan en el sistema de 12 volts. Es importante recordar que desconectar la batería de 12V evitara que el funcionamiento del sistema SRS. Esto debería ser un objetivo primordial en la estabilización del vehículo antes de realizar cualquier procedimiento de rescate.
La producción de los vehículos híbridos Mid-Volt se han venido interrumpiendo por una variedad de razones. Sin embargo, todavía se encuentran en las carreteras hoy en día en un número lo suficientemente grande como para justificar ser consciente de su tecnología y cómo manejarla. El peligro mayor de arco eléctrico del sistema Mid-Volt y la capacidad del vehículo de moverse de repente cuando el motor está detenido aparentemente son los principales puntos de recordar.
Más información sobre vehículos híbridos en este mismo Blog
Los sistemas eléctricos del automóvil han evolucionado más rápidamente, las nuevas tecnologías se integran en nuestros sistemas de transporte. Hemos discutido previamente los sistemas eléctricos de alta tensión en los vehículos híbridos. También es importante comprender otros sistemas eléctricos y la forma en que pueden ser importantes durante la extricación. Vamos a discutir a Voltaje-Medio en los "híbridos", así como algunos sistemas clave 12-Volt que se encuentran en los vehículos actuales.
Los vehículos híbridos con voltaje-medio (Mid-Volt) fueron las alternativas relativamente baratas en comparación con los vehículos híbridos de Toyota y Honda. Este ahorro de costos se realizó mediante el uso de una tecnología relativamente simple que permite al motor de gasolina apagarse cuando el vehículo está reduciendo su velocidad y cuando está detenido en un semáforo.
Un gran motor eléctrico, situado entre el motor y la transmisión, se utiliza para reiniciar el motor muy rápidamente cuando el pedal del acelerador se aplicó. Cuando estos vehículos están frenado o desacelerando el motor/generador se utiliza para recargar el paquete de baterías Mid-Volt. Para ser capaz de alimentar un motor lo suficientemente grande como para arrancar el motor rápidamente, una batería de gran capacidad será requerida en lugar de un sistema estándar de 12V. Los híbridos Mid-Volt, fueron equipados con baterías de 36-42V. Los primeros modelos fueron equipados con tres baterías de acido de 12V que están conectadas en serie para alcanzar el voltaje necesario. Modelos posteriores fueron equipados con nueva tecnología de baterías NiMH. Las baterías Mid-Volt se utilizan exclusivamente para el sistema "híbrido", y no están involucrados en la operación de otros sistemas del vehículo, tales como SRS (sistemas de retención suplementaria, como bolsas de aire).
Los vehículos híbridos con Mid-Volt utilizan un estándar de la industria del color de su cableado. Todos los cables que se encuentran con Voltaje Medio en los "híbridos" que conducen electricidad de 36-42V son de color AZUL. No contienen una cantidad letal de voltaje. El cable azul color indica un riesgo de arco mayor. Cada hibrido Mid-Volt también fue equipado con una batería de 12V convencional que alimenta todos los otros sistemas eléctricos en el vehículo.
A continuación se muestra un ejemplo de la batería Mid-Volt y el cableado azul que indica un sistema de 36 a 42 voltios. Esta batería (foto 1), de un aura de Saturn 2009, está situado en el maletero del vehículo.
Foto 2 es un ejemplo de la ubicación de la batería de 12V, el mismo vehículo. Tenga en cuenta el cableado azul en la zona del motor.
Diagramas sencillos de ubicación de la batería se puede encontrar bajo el cofre de algunos Mid-Volt "híbridos", tales como el ejemplo en la foto 3.
La otra ubicación posible para la batería Mid-Volt es bajo el asiento trasero (camión) o en el piso de carga (SUV).
Foto 4 contiene una visión general de los componentes del sistema, se muestra a continuación para el sedán Saturn Aura.
Los Mid-Volt "híbridos" fueron puestos en el mercado por varios fabricantes de automóviles como un intento de llevar al mercado su propia versión de los vehículos amigables con el medio ambiente en un momento en que el público era cada vez más consientes de su impacto sobre el medio ambiente. A pesar de que fueron comercializados como "híbridos", no tienen algunas de las características clave de un verdadero híbrido.
- No contienen una batería de alto voltaje.
- No contienen los cables de alta tensión color naranja
- No utilizan un motor de alto voltaje que conduce o ayuda a la conducción de las ruedas.
El primer vehículo "híbrido" Mid-Volt es del año 2004, el GM Sierra y Chevrolet Silverado camionetas de tamaño completo. Comercializado como camiones contratista amigable, que estaban equipados con una toma de corriente alterna de 110V en la plataforma del camión. El la publicidad aparece el camión que se utiliza como una fuente eléctrica de poder por un contratista para construir una casa en un lugar remoto. Desafortunadamente, la potencia disponible de la toma de corriente se limitó hasta el punto donde los elementos de alto poder (high-loas), como sierras mecánicas no pudieron ser utilizados. A pesar de las modestas ganancias en la economía de combustible y reducción de emisiones que se realizaron con esta tecnología, la producción de estos camiones se detuvo después del modelo 2006.
Chevrolet Silverado Mild Hybrid
Más tarde, los Mid-Volt "híbridos", ofrecidos por GM y sus empresas vinculadas eran el Chevrolet Malibu 2007, Saturn Aura y el Saturn Vue SUV compacto. Estos vehículos utilizan los mismos sistemas de medio voltaje para mejorar la economía de combustible y reducir las emisiones. Un costo Premium por arriba del costo de los vehículos convencionales los hizo menos deseable para el público en general y que se suspendieron a partir del modelo 2009.
Vista seccional de un vehículo híbrido Mid-Volt.
Al igual que otros vehículos híbridos, es muy importante recordar que el vehículo es un peligro silencioso. El hecho de que el motor no está funcionando, tiene el potencial para moverse sin previo aviso. Sería embarazoso y potencialmente peligroso a tener que reubicar la escena de rescate del paciente si el vehículo se aleja de repente con uno de los miembros de su equipo estabilizando el paciente en el vehículo. Los procedimientos normales deben seguirse para la estabilización del vehículo antes de que se haga la entrada en el vehículo.
Todos los equipos computarizados en los vehículos actuales se ejecutan en el sistema de 12 volts. Es importante recordar que desconectar la batería de 12V evitara que el funcionamiento del sistema SRS. Esto debería ser un objetivo primordial en la estabilización del vehículo antes de realizar cualquier procedimiento de rescate.
La producción de los vehículos híbridos Mid-Volt se han venido interrumpiendo por una variedad de razones. Sin embargo, todavía se encuentran en las carreteras hoy en día en un número lo suficientemente grande como para justificar ser consciente de su tecnología y cómo manejarla. El peligro mayor de arco eléctrico del sistema Mid-Volt y la capacidad del vehículo de moverse de repente cuando el motor está detenido aparentemente son los principales puntos de recordar.
Más información sobre vehículos híbridos en este mismo Blog
viernes, 1 de octubre de 2010
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