Brújula vs GPS

          Aun que mucha gente piensa que la brújula es un instrumento en desuso y que está siendo remplazado por los modernos y sofisticado sistemas de posicionamiento global, mejor conocidos como GPS, resulta increíble que esta herramienta tan antigua siga vigente y que desde una perspectiva muy persona no veo posibilidad alguna de que vaya a desaparecer por muchas innovaciones que tengan los nuevos sistemas.

          En esta ocasión hago un análisis de la importancia de saber utilizar y conocer la brújula en las tareas de búsqueda y rescate, así como el reconocer e interpretar un mapa o carta topográfica, pues estas herramientas se vuelven básicas aun cuando en nuestro equipo contemos con un GPS moderno.

          Si bien es cierto que la brújula es un instrumento magnético que nos indica la dirección del norte magnético, sabiéndola utilizar podemos trazar un rumbo, orientarnos con relación a una posición real en una carta topográfica, incluso el poder determinar ángulos de inclinación de un cerro, una montaña, una pendiente, etc. De tal manera que sin la necesidad de una fuente de energía para que funciones un GPS, si tenemos una brújula y la sabemos utilizar podemos encontrar el camino correcto para salvar nuestra propia vida.

          Los sistemas de posicionamiento global son herramientas de gran utilidad con un sin número de funciones que nos facilitan el trabajo en campo pero también hay que saberlos utilizar y la realidad es que no basta con leer el instructivo del GPS. Conozco personas del medio de las emergencias de nuestra ciudad que me han mostrado unos GPS muy sofisticados y al momento de que fue necesario utilizarlos, no supieron interpretar lo que el sistema les mostraba, también un amigo personal que le gusta el excursionismo se dio cuenta en una excursión al cañón de Guadalupe se dio cuenta que lo ideal es traer GPS y un mapa topográfico del área, pues llego un punto que aun con el GPS estaban desorientados en su posición y la carta topográfica con los datos que les daba el GPS les ayudo a definir la posición que tenían y retomar su rumbo.

Para cerrar quiero hacer las siguientes recomendaciones:

- Es sumamente importante que el personal del servicio de emergencias conozca y lleve dentro de su formación, conceptos básicos de orientación.

- También considero que el personal de emergencia que realiza búsqueda en campo debe de llevar una formación más completa del uso y manejo de la brújula y las cartas topográficas y que estas herramientas sean incluidas dentro del equipo básico e indispensable para atender una salida a campo.

- Reconozco las bondades que los sistemas GPS nos brindan, de hecho me considero un fanático apasionado de estos equipos (Tengo tres), pero siempre recurro a las base del mapa y la brújula.

- Una brújula y un mapa topográfico del área en donde se va a realizar una búsqueda, no nos estorba, no aumenta el peso de nuestro equipo y sin embargo nos puede salvar la vida.

- Si van a comprar un GPS, elijan el equipo que realmente necesitan para la actividad que realizan y les aseguro que nunca va hacer el más caro. Lo de mas puede ser vanidad, a mí me pasa!

TUM-II Antonio Alfaro Figueroa

Cruz Roja Mexicana, Deleg. Rosarito B.C.

Instructor de Rescate Urbano

http://cruzrojarosarito.org

Actualizándonos Rápidamente en los Modelos Nuevos de los Vehículos y La Nueva Tecnología Vehicular.

Muchos nuevos vehículos son lanzados al mercado cada año, haciendo esto difícil el mantenernos actualizados en la nueva tecnología que viene con ellos. Estos cambios representan un verdadero reto para los rescatadores que quieren mantenerse actualizados. La siguiente información dará una perspectiva general de los cambios en los modelos vehiculares recientes y proveerá a lector de valiosas herramientas que podrán ser usadas al momento de liberar a una víctima atrapada.


Investigando nuevos carros.
Tu puedes encontrar la mayoría, si no es que todos lo nuevos vehículos, en un lugar o en varias grandes calles. Yo asisto anualmente al North American Internacional Auto Show en Detroit para hacer mi investigación por dos razones: 1) está a solo 15 minutos de mi casa, y 2) este espectáculo normalmente exhibe el mayor número de nuevos modelos de vehículos. Este año, los fabricantes usaron el show de Detroit para presentar más de 60 nuevos modelos y más de 700 nuevos vehículos a los medios y al público, y los fabricantes también llevan a sus diseñadores e ingenieros para que puedan contestar preguntas.


Esto hace al show una excelente fuente con la información correcta que yo necesito. La palabra clave es “Correcta”. Muchas leyendas urbanas flotan alrededor del mundo del rescate, y si tú crees todo lo que escuchas, probablemente llegues a la conclusión de que solo los robots deben de hacer la extracción.


Una de las leyendas falsas más extravagante que a circulado por años, envuelve a una oficial de policía usando un slim jim para abrir una puerta de un carro. Supuestamente la bolsa de aire de la puerta se activo, lanzando el slim jim hacia el cuello del oficial. Muchas personas han intentado duplicar el incidente con resultados negativos. El poblado donde supuestamente paso este incidente, no existe, ni el departamento de policía. Revisando el diseño del montaje de las bolsa de aire en las puertas, yo encontré difícil, sino es que imposible, que accidentalmente se active la bolsa de aire del interior de la puerta.


Tecnología Híbrida
Preocupaciones de la tecnología híbrida –muchas de ellas inexactas- han sido discutidas sin seriedad alrededor de la comunidad de rescatadores por los últimos cinco años, así que por favor esperen un momento en lo que toco lo de los vehículos híbridos gas-eléctricos que están en las carreteras hoy. Las mayores preocupaciones se centran sobre el recubrimiento de las baterías que contribuyen a la fuerza del carro y el alto voltaje que estas baterías proveen. Estas baterías no presentan mayor peligro que cualquier otro tipo de baterías; de verdad, la fuga de ácido de una batería estándar usada para encender la mayoría de los vehículos puede ser actualmente más peligroso.


Las baterías hídricas de níkel metal (nickel metal hydride) usadas por los híbridos de Toyota y Honda están hechas de una muy gruesa capa de gel sumergida en un papel especial asegurada dentro de la unidad, así que existe una muy pequeña posibilidad de que estas fuguen. Yo he venido diciendo que si una batería que fuga menos de una cucharada de material eventualmente se vaciará. Sobre esto, este grupo de baterías son selladas dentro de una caja hecha de un material compuesto especial para una seguridad adicional en caso de que ocurra una fuga.


El alto voltaje producido por estos sistemas va del rango de 144 a 300 volts DC. Nada que preocuparse, considerando que, los ingenieros diseñaron este sistema para proteger al usuario confiado o a nuestros rescatadores. El sistema computarizado del vehículo híbrido detecta el más mínimo cambio de voltaje o amperaje durante un accidente o cualquier otro problema, el sistema se bloquea y deshabilita el flujo de alto voltaje. Por supuesto que una gran carga permanecerá en la caja de la batería, pero de cualquier forma tú no tienes motivo para abrir la unidad sellada.


Se ha dicho suficiente sobre los híbridos, pero, como en cualquier otra situación, sigue el sentido común piensa y se cuidadoso cuando trabajes con estos vehículos.


Combustión por Hidrógeno
Mantén abiertos los ojos por otros tipos de vehículos con combustibles alternos que se verán en los siguientes cuatro a cinco años, como el Honda de combustión de células de hidrogeno que se observa en la foto 1a y 1b. La célula de combustible Ballard que se sitúa debajo del asiento del conductor genera energía del hidrogeno almacenado en los tanques de abajo del asiento trasero. Mercedes Benz a desarrollado un vehículo similar, y BMW tiene uno similar que son la serie 750L, de fuerza por hidrogeno, es activamente probado en Europa. Mercedes Benz también a desarrollado varios autobuses de combustión por hidrogeno que actualmente están en servicio en Munich con una estación de reabastecimiento en el aeropuerto de Munich, Alemania.


Yo creo que los vehículos de células de combustible van a cambiar la manera en como nosotros nos conducimos en un incendio de un carro. Porque mientras más combustibles alternativos sean comprimidos y almacenados en un contenedor sellado, un BLEVE (Explosión de Gases en Estado Liquido en Ebullición) puede ocurrir.


Sistemas de Seguridad Suplementarios
Los sistemas de seguridad suplementarios aparecen siempre al frente de la lista de las preguntas de los rescatadores sobre la nueva tecnología vehicular. No importa que tanto escribamos sobre las bolsas de aire o que tanto leamos y demostremos a los rescatadores, yo continuo hablando con las persona o escucho y leo sobre incidentes en donde el personal de emergencias no se preocupa por las bolsa de aire y el peligro que envuelve el trabajar demasiado cerca de estos dispositivos. Como miembros de la familia de los servicios de emergencias, nosotros tenemos la responsabilidad de romper la burbuja de plástico en la que nuestros compañeros viven y ponerlos a la vanguardia con los sistemas de seguridad suplementarios.


Cuando nosotros analizamos un accidente, ya no nos hacemos nosotros mismos la pregunta que debiera de ser obligada, “Tiene este vehículo bolsas de aire?” porque ahora nosotros nos preguntamos, “En donde están las bolsas de aire y cuantas tiene?” (Foto 2) descubrimos un vehículo con bolsas de aire en diferentes lugares, pero tu deberás de saber que las bolsas de aire ahora existen en lugares en donde tal vez no te lo esperes. Ejemplo: la Foto 3 muestra un Mercedes convertible que no tiene poste B pero estos tienen bolsas de aire para impactos laterales montadas en el panel de la parte posterior para proteger a los ocupantes de la parte de atrás.


Rodilleras al Rescate
Con los beneficios de las bolsas de aire frontales y los sistemas de protección lateral, los ocupantes del vehículo han sobrevivido mas a los accidentes pero han sufrido más lesiones a extremidades inferiores. Para combatir esta tendencia, los Kia vienen equipados desde hace vario años con bolsas de aire para proteger las rodillas, y ahora el resto de la industria ha decidido adoptar la medida. Audi a desarrollado varios modelos con sistemas de protección para las rodillas. (Foto 4)


Hoy en día, nuestras preocupaciones sobre las bolsas para impactos laterales en los asientos o las puertas pueden parecer obsoletas sin embargo no lo son, por que en muchos de los vehículos con sistemas de cortinas de aire, pueden tener el cartucho de gas comprimido para el sistema de inflado, localizado casi en cualquier parte. El Mercedes clase E tiene el inflador en el poste A ligeramente debajo de donde nos gusta hacer el corte por ejemplo. Otros vehículos tienen los infladores en el poste B, Sobre el poste B, en el poste C, a lo largo del riel del techo, o montado a entre el poste con el riel a nivel de donde se cruzan (Foto 5). La mayoría de los sistemas de cortinas inflables están identificados con una etiqueta, sin embargo puede ser difícil de identificar. Y descubrí que el nuevo SUV de Volvo no tiene ningún tipo de identificación para las cortinas inflables.


En donde están la llaves?
Parte del proceso de desactivar las bolsas de aire incluye el apagar la marcha y remover las llaves. Esto puede mostrarse delicado por que en estos días algunos vehículos ya no usan llaves. Con algunos modelos, el propietario del carro usa un llavero en su bolsa o una tarjeta como de crédito en lugar de una llave. Si este dispositivo esta con el rango del receptor del carro, se quita el seguro a las puertas, y el conductor puede encender el carro o apagarlos con solo presionar un botón en el tablero o al tocar la parte superior de la palanca de los cambios (fotos 6 y 7).


La llave de encendido localizada en la consola de centro del Saab 9-3 Sport Coupe (Foto 8) puede desesperar al rescatador que busca la llave para quitarla en el tablero o en la columna del volante. Este Saab es también el primer carro que me doy cuenta que disparara todos los dispositivos pirotécnicos en el vehículo, incluyendo las bolsas de aire laterales y las cortinas de aire, cuando el impacto es bastante fuerte para activar las bolsas frontales de segunda fase.


Gas y Resortes
Muchos fabricantes, como VolksWagen y Porche, ahora hacen sus modelos de SUV sin esos cilindros de soporte, llenados con gas para las ventanas traseras y puertas que se levantan. Esto a venido hacer un alivio para los rescatadores; si nos toca responder a un vehículo de estos no nos tenemos que preocupar al remover la ventana trasera o cortar accidentalmente los cilindros cultos con la estructura del poste. Los fabricantes han remplazado estos cilindros por bisagras con resorte incrustadas en la estructura del techo (Foto 9).


Cuando los fabricantes hacen convertibles, ellos deben incluir algún tipo de protección contra volcaduras (Roll Bar). Mercedes hace un modelo con un roll bar replegable que lleva un resorte cargado cuando esta replegado (foto 10). Un botón en la consola de centro puede levantar hidráulicamente el roll bar y este mismo botón puede volver a reiniciar el roll bar si se activo durante una volcadura. Si el roll bar se activo, tu puedes mantener presionado el botón en la posición de hacia arriba por 5 segundos para reiniciar el sistema, y luego bajar el roll bar moviendo el botón a la posición de hacia abajo (Foto 11).


Otro tipo de sistemas replegables de protección contra volcaduras incluyen roll bar’s localizados atrás de los descansos para la cabeza de los asientos. La Foto 12 muestra las barras localizadas en el panel de atrás de las cabeceras , y la foto 13 muestra las barras ocultas en las cabeceras. Estas barras son activadas por resortes y los rescatadores deben de mantenerse fuera del trayecto de estas en caso de una activación accidental.


Envoltura Laminada
Cada año, incrementa el número de vehículos con las características de ventanas laminadas aparte del parabrisas para proveer protección adicional contra volcaduras. Para producir estas ventanas los fabricantes ponen una hoja plástica entre dos cristales. La foto 14 muestra una ventana lateral de un Mercedes coupe con bordes multinivel diseñada para entrar en la ranura de la ventana para mayor seguridad y reducir el ruido del viento.


Este tipo de ventanas realmente no debería de preocupar a los rescatadores por que la podemos remover con la sierra para ventanas, igual como se hace con el parabrisas. El mismo principio es aplicado en los últimos desarrollos de los techos de cristal que encontramos en muchos vehículos que ya están en las carreteras hoy en día.


Conclusión
La tecnología continua desarrollándose rápidamente, y los fabricantes de autos implementan esta tecnología en sus nuevos vehículos a un paso alarmante, haciendo difícil para nosotros el mantenernos al día. Has viajes a los distribuidores de carros de tu área con tus compañeros para mantenerte actualizado. Visita www.thecarbustes.com para obtener mayor información. Y recuerda: se SEGURO – Antes que todo, detente y primero evalúa, después re-evalúa.

TUM-II Antonio Alfaro Figueroa – Instructor de Rescate de Cruz Roja Mexicana en Baja California. Crm_eru_rosarito@hotmail.com
Bibliografía: Revista FIRERESCUE MAGAZINE del mes de Julio de 2003.
Autor: Mark Uttley

Nota: Las fotos de este articulo estaran proximamente disponibles aqui mismo.

Acero de Ultra-Alta Resistencia en Vehículos General Motors (GM) año de 2009

Los fabricantes de automóviles han venido incrementando la implementación de Acero de Ultra-Alta Resistencia (AUAR) en la estructura del vehículo para ayudar a proteger a sus ocupantes, cumplir con requerimientos del gobierno y reducir el peso del vehículo. La presencia de Acero de Ultra-Alta Resistencia puede afectar de gran manera a los primeros respondientes que atienden operaciones de rescate con algunos vehículos.

Para ayudar a los primeros respondientes en la planeación de sus métodos de extracción, General Motors ha provisto la siguiente información de la implementación de Acero de Ultra-Alta Resistencia en los vehículos de pasajeros modelo 2009.

La Identificación del vehículo, el modelo, las zonas del vehículo y las partes especificas que usan Acero de Ultra-Alta Resistencia se señalan en la tabla 1 para los Sedan año 2009, y en la tabal 2 para los vehículos SUV´s. Una ilustración acompaña a cada tablas especificando la ubicación de las zonas de una vista lateral y por la parte de abajo del vehículo.

Nota: En este momento GM no está utilizando Acero de Ultra-Alta Resistencia en otros modelos 2009 en las zonas que se señalan en los SUV´s.
Fuente: General Motors Company


Traducción: TUM-II Antonio Alfaro Figueroa – Instructor de Rescate Urbano
Crm_eru_rosarito@hotmail.com
antonio_alfaro@hotmail.com

CAPACITACIÓN vs EXPERIENCIA

Por TUM II Antonio Alfaro F.
En los últimos años la capacitación en materia de rescate urbano en nuestro estado y sobretodo en nuestra ciudad ha tenido un despegue importante, me atrevo a decir que en algunas áreas incluso con estándares muy a la par de los establecidos en el Estado de California.

La Dirección de Bomberos de Tijuana así como la Delegación de Cruz Roja Mexicana en esta ciudad han recibido capacitación en áreas como búsqueda y rescate en estructuras colapsadas, rescate vertical o con cuerdas, materiales peligrosos, rescate en ríos, rescate acuático, rescate en zanjas o trincheras (De las pocas ciudades en el país que cuentan con capacitación en este ramo) entre otras áreas, pero sobretodo me llama la atención el área de Rescate Vehicular o Rescate Automotriz, porque he tenido la oportunidad de participar tanto con la Dirección de Bomberos como en Cruz Roja Mexicana y con algunos grupos de rescate en este tema y puedo afirmar de manera categórica que en esas instituciones existe personal con un nivel alto de preparación en el tema, y se que han trabajado en sus instituciones para difundir lo que han aprendido. Sin embargo en muchos casos la capacitación no se lleva con la experiencia. Quiero decir que en el campo no se aplica muchas veces lo aprendido en los cursos, en ocasiones el de más experiencia de servicio toma las decisiones y no siempre son las más adecuadas.

Experiencia no necesariamente significa conocimiento del tema. Podemos tener cinco o diez años de servicio y de experiencia o tal vez más tiempo, pero puede ser que durante ese tiempo hemos hecho las cosas de manera equivocada. Y esto puede ser porque no hemos recibido capacitación en el tema y respondemos como mejor podemos o como nos enseñaron los que tenían más tiempo de servicio pero sin ningún sustento bibliográfico o didáctico, y esto no está mal del todo, si estamos abiertos a aprender y a cambiar esas costumbres por métodos más seguros, probados y estudiados.

Estoy seguro que todos, pero todos los que trabajamos en este medio en algún momento nos hemos equivocado de eso no tengo duda. Pero el repetir los mismos errores una y otra vez no lo concibo como una acción coherente.

Lo que no es aceptable es que después de que hemos recibido capacitación en una determinada área o tema, sigamos cometiendo los mismos errores del pasado, tal es el caso del área de Rescate Vehicular y citare algunos ejemplos brevemente:

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  No es aceptable que personal que ya ha recibido capacitación en la materia pase por alto las mas mínimas medidas de seguridad como lo es el equipo de protección personal adecuado (Imagen 1)
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  La falta de una supervisión adecuada o la condescendencia de los supervisores ha llevado a que personal no capacitado realice maniobras inseguras, aun cuando en la escena del incidente está presente personal con capacitación, experiencia y rango. (Imagen 2)
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  El no medir consecuencias al seguir ofreciendo nuestro equipo de protección personal para cubrir un paciente del que no tenemos más información, solo la obtenida en el momento del incidente, desconociendo historial clínico y exponiéndonos a contaminarnos o infectarnos por enfermedades como tuberculosis, HIV o hepatitis por mencionar algunas altamente contagiosas y peligrosas. (Imagen 3)
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  Tampoco es aceptable el que personal capacitado asuma que medidas básicas como la estabilización del vehículo puede quedarse incompleta o la consideran innecesaria. (Imagen 4)

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  Estos son solo algunos de los ejemplos de las situaciones que se siguen presentando en nuestra ciudad a pesar de que en Tijuana existe el un nivel aceptable de preparación en el área de rescate vehicular y es por eso que expongo las siguientes interrogantes:

¿Que nos falta para ser instituciones con un nivel de profesionalidad de primer mundo? Y no hablo refiriéndome al equipamiento sino a llevar a la práctica lo aprendido en los cursos y talleres.

¿Porque tiene más peso la experiencia errónea sobre el conocimiento que es respaldado en bibliografías reconocidas internacionalmente?

¿Porque los supervisores de campo hacen o permiten acciones inseguras?

¿Estamos esperando que muera algún compañero para pensar en lo que hacemos?

¿Porque si se sabe que en el campo se realizan acciones peligrosas de manera deliberada no se sancionan estos acto u omisiones?
¿Cuándo vamos a dejar de ser héroes del pueblo para convertirnos en profesionales de los servicios de emergencia?

Espero que si alguien tiene la respuesta a una de estas interrogantes, la comparta conmigo y con sus compañeros.

TUM II Antonio Alfaro Figueroa
Técnico Avanzado en Rescate Automotriz certificado por The University of Extrication, (NFPA 1670 Operations Level Advanced Vehicle Rescue). Instructor de Rescate Urbano de Cruz Roja Mexicana, Ex director de la Escuela Estatal de Rescate Urbano de Cruz Roja Mexicana en Baja California.
antonio_alfaro@hotmail.com crm_eru_rosarito@hotmail.com

Llegan a México Autos Eléctricos

Hace algunos meses me encontré en el Periódico Frontera (diario local) un artículo que me llamo la atención sobre manera, porque durante mucho tiempo hemos hablado en el servicio de emergencias y rescate sobre la nueva tecnología en los vehículos, vehículos híbridos y de mas innovaciones que día con día son incorporadas al mercado automotriz; pero siempre hablamos en lo existente en el mercado norteamericano, pero tal parece que de acuerdo a este artículo México ya tiene en puerta la introducción de vehículos con estas tecnologías.

Transcribo aquí el artículo completo publicado el 12 de marzo de 2009, no sin antes mencionar que General Motors Company de México, anuncio reciente mente que muy probable mente a finales de 2010 y principios de 2011 estén lanzando en el mercado mexicano los primeros modelos de vehículos híbridos en nuestro país.

Inicio del Artículo.
Monterrey, Nuevo León.- A pesar de que cada año se venden menos autos nuevos, la compañía Zilent decidió apostarle a la comercialización de los primeros autos eléctricos en México.

En conferencia de prensa, Carlos Take, director general de Zilent, dijo que la empresa invertirá 70 millones de pesos para la instalación de las primeras 10 distribuidoras de autos eléctricos en México y hacia el 2012 instalará una planta de ensamble en el País.

Los autos eléctricos tendrán un precio de 8 mil 500 dólares y las primeras 100 unidades estarán disponibles en la Ciudad de México a partir del próximo mes.
“Creemos en México, creemos que es un negocio rentable. La apuesta son los empresarios y los flotilleros que requieren unidades utilitarias”, indicó Take.
En el primer año, la compañía espera vender 2 mil unidades con 10 distribuidoras ubicadas en la Ciudad de México, Nuevo León, Chihuahua y Jalisco.

En 2009, el número de distribuidoras aumentará a 20 y se expandirán a ciudades como Guerrero, Oaxaca, Veracruz y Quintana Roo. Zilent es una empresa con 25 años en la industria automotriz con presencia en nueve países entre los que se encuentran Estados Unidos, Canadá e Indonesia. “En Los Ángeles nos ha ido muy bien, en la ciudad ya hay subestaciones de carga para los vehículos que funcionan con monedas; en Londres ya hay taxis eléctricos; en Indonesia los autobuses urbanos son eléctricos y también Israel va a empezar a usar este tipo de vehículos”, explicó Take.

Los automóviles Zilent están exentos del pago de tenencia y del pago de verificación, y el costo de cargar el sistema de seis baterías eléctricas es de aproximadamente 18 pesos, mientras una carga respalda el recorrido de hasta 130 kilómetros. Además, los vehículos no utilizan ningún otro tipo de combustible y las baterías se recargan enchufando el vehículo a cualquier contacto convencional de corriente.

Los autos están hechos en China con tecnología canadiense y alcanzan una velocidad de 60 kilómetros por hora. Los primeros modelos en entrar al mercado mexicano serán el subcompacto Dream, el compacto Zivo, una camioneta para pasajeros y una camioneta ligera modelo Lawis.

A VER SI ‘PEGAN’ De tener éxito en el mercado mexicano, los autos Zilent se construirían en una planta de vehículos eléctricos en México en 2012.

Los vehículos marca Zilent son hechos en China con tecnología canadiense, y alcanzan una velocidad de 60 kilómetros por hora.

Fin del Artículo.

Para terminar solo quiero hacer algunas reflexiones:
- Los vehículos híbridos son ya una realidad en nuestra ciudad, no se producen en México pero cruzan todos los días la frontera.
- Los vehículos híbridos y eléctricos serán introducidos al mercado mexicano en los próximos años.
- La preparación y capacitación en el tema para los servicios de emergencia es muy escaza en nuestro país y existe poco interés al respecto.
- El Rescatador, bombero y paramédico, deben de poner especial atención en la evaluación de la escena al momento de responder a un accidente vehicular.
- Los peligros de estos vehículos están en nuestras calles, tendremos que aprender a bajar nuestra vulnerabilidad como prestadores de los servicios de emergencia.

Articulo publicado tambien en la gaceta de la Dirección de Bomberos de Tijuana

TUM-II Antonio Alfaro Figueroa
Instructor de Rescate Urbano
Cruz Roja Mexicana, Deleg. Rosarito.
Crm_eru_rosarito@hotmail.com
Antonio.eru@gmail.com